上汽和华为合作的尚界为什么要用上汽的老车去改，而不是联合研发一个新的平台?

从商业上来说这种快速突进的玩法是对的。

首先上汽的老车不代表质量有问题或者性能不好。

正因为是老车所以反而质量是稳定的，这也是很多消费者愿意购买H5的主因（H5销量3万了，想不到吧？，作为一款平庸的套壳产品，已经很成功了）。

其次打铁要趁热，如今的市场由不得尚界这个后来者慢吞吞的搞了。

实际上从Z7的发布就能看出来，Z7挤压的是S7的生态位，如果Z7磨蹭2年（最快今年26年底才出来），那很难说华为会不会快速的搞新版S7来先占位置了。

毕竟尚界本身就是靠关系硬插进来的。

其实上汽作为传统车企，和其他传统车企一样，技术底子是没问题的，缺乏的就是舆论力度。

看上汽搞的那个MG双门跑车MG Cyberster。。。有几个人知道？

Z7就算不用保时捷外观，直接把这个MG Cyberster来个改头换面一下，贴个尚界的标志，其舆论关注度会比MG Cyberster自己多至少100倍，销量少说多10倍。

所以有些米粉攻击Z7的方法都不对，当然这也没办法，毕竟攻击不对，但不攻击也不对。

说到底还是要看Z7的实车表现。

有时候好的设计真的关键，以S7为例，虽说S7因为各种原因完犊子，但本质上还是因为S7的外形其实并不出色，这种9字车灯其实并不算很惊艳，至少没SU7的迈凯伦车灯好看，这是S7失败的主因。

说白了，同样的状况下即同样被奇瑞嫌弃拖后腿，如果S7是SU7那样惊艳的迈凯伦车头保时捷车身，哪怕S7再多点毛病，再被拖后腿，S7的销量也不会像现在这样几乎停滞。

只能说时也命也，S7如果继续保持这个外形，那就只能继续颓废，外形更新换代是必然的。

而Z7。。。大卖应该没问题，但像SU7那样爆卖。。。难说。

至于什么新平台，未来肯定会有的，但具体操作就需要看上汽怎么安排了，最理想的做法是打造一个通用平台，然后尚界也好智己也好都通用以降低成本，但外形肯定不能一样（比如Z7搞保时捷，那智己推出一款就搞迈凯伦）。

。。。通过尚界的流量来反向带动上汽自己品牌的流量。关注尚界就是关注上汽。至于能不能引流成功，就要看怎么操作了。