电车和油车都开过的车主有什么真实感受？

油电双持车主路过（如图），目前电车主要自己开，油车基本给老婆开了，下面捡几点主要感受说说；有啥问题欢迎在评论区提问，不过建议先看完本帖，尽量避免重复提问哈…

1、具体车型配置

油车是 BMW X3 高功率30i领先型，2022年7月中旬入手…

电车是 Tesla ModelY 长续航全轮驱动版，2024年10月初入手…

油电两款都是四驱的…

2、开过电车之后有没有回不去油车的感觉？

不可一概而论，也要看是什么样的电车，什么样的油车…

在增购电车之前，曾经出去自驾游，高铁/飞机落地租车，也租过两次电车：在上海租过 上汽飞凡R7，在海南租过 大众id4x…

每次都是整整租了5天，不同于平时上下班代步只跑个来回，外出自驾游有相当高频率的时间是开车在路上，所以租了5天的总里程，估计可以抵得上平时上下班代步至少半个月以上…

客观而论，其实 上汽飞凡R7 还觉得挺好开的，甚至比 大众id4x 还要好开些，因为后者的刹车脚感我觉得不太适应；但是吧，这两次租车回来以后，即便当晚马上开回自家的油车，也丝毫没有觉得“开过电车回不去油车”的感觉…

真正感觉到“开过电车回不去油车”，是在特斯拉提车且开了半个月之后，某次再开回油车，就真的发现开油车不习惯了…

我猜，有可能因为我之前租的电车都是开“缓行模式”(电门刹车都不踩，车子依然会维持5-10码的怠速，来模拟油车驾驶习惯)，而自从提了 特斯拉 开始却逐渐习惯了“单踏板模式”(核心不光是 强回收，而是不踩电门车会停，不存在5-10码的油车怠速模拟)…

虽然 单踏板模式 不习惯的人会觉得不适（过来人非常理解），但一旦习惯以后，就会反过来觉得开油车不习惯了；另外就是，特斯拉电门灵敏度调教，相较于友商电车会更为激进…

3、当初看车如何选择的？

其实我最初倾向的是 极氪001，不过老婆倾向特斯拉，且不太接受极氪的外观（后来我才发现，对极氪外观持保留态度这点，在女性群体中还相当普及，不光是我老婆，还有我妈，以及身边熟悉的女同事，这与男性群体对极氪外观的接受度刚好相反）…

当然啦，我自己也没有非常坚持，毕竟极氪虽然车是好车，但这家企业管理层的各类蜜汁操作还是不敢恭维（具体我就不多说了，欢迎极氪车友评论区补充），我也担心假如自己坚持非要买极氪，万一运气不好踩了雷，那还不被喷死…

另外，当初买车那会儿，小米su7刚出来不久，我和老婆都能接受，但等车太久了；且相较于轿车，我们俩都更倾向SUV（那会儿还没有Yu7，那要将近1年后了）…

4、谈谈优缺点

与特斯拉同价位的国产车，基本属于中高端新能源了，特斯拉的毛胚内饰肯定是没法相比的；如果要说优点的话，我觉得主要集中在以下几点：

(1) 好开：这应该算是特斯拉最大的优点了，啥都可以喷，就是操控没毛病；当然啦，论底盘，国产电车里面极氪001也不错，但风格上略有差异：特斯拉 更倾向 操控，而 极氪001 则是很好地均衡了操控与舒适；再形象点的话，就个人体验来说：极氪001 开起来最像宝马，对于宝马车主来说最容易过渡；而 特斯拉 则需要1段时间适应，但适应完以后却比宝马更好开…

(2) 好修：我认识1位汽修老板10多年了，从他最开始在4S店当机修组长时就认识，后来他出来单干了，我的车出保以后就经常找他保养；他某次跟我聊天说，他也开始转行接新能源汽修了，发现电车其实还蛮好修的，因为电车的结构比油车更简单；其中最好修的是 特斯拉，因为 特斯拉 的零部件更换是完全开放的，不需要破解；而许多新能源友商车型的零部件，都多多少少需要破解…

(3) 音响不错：这点算主观感受，见仁见智吧；至少 马丁洛根 的音响效果比X3领先型的 哈曼卡顿 要好；至于各家国产电车的音响效果如何，我没有仔细比较，欢迎大家评论区友好交流…

好了，优点说完了，剩下的就都是缺点了，包括且不限于：座椅短、转弯半径大、贵、标配AP配置低、没有360全景影像、内饰颜色没得选 等，详见：

5、电车高速续航水不水？

开电车1年多了，发现之前有个认知误区：以前总觉得“城里费油，高速费电”，但其实电车跟油车1样，城里堵车同样费电，反倒是高速开巡航电耗不高…

例如25年10月下旬，连续4晚都有事都跑了高速，表显的EPA续航达成率 (177.1+169.9) ÷ (181+170) ≈ 98.86%，但如果换做是平时，开了空调在城里早晚高峰代步，EPA续航能有8折多就不错了，甚至大热天65折都跑过…

注：我说的是车上的表显续航里程（EPA美标续航），不是特斯拉销售界面显示的CLTC国标续航；我上面说的打折率，也是按EPA来算的，CLTC几乎很难有这么高的达成率…

6、你会向朋友推荐油车还是电车？

除非你有传统豪车情节，想踩着油车时代的尾巴过把PBBA的瘾，且家境与购车预算能做到全款拿下不拖累日常生活水平，那你想要选择油车估计我也拦不住…

除此之外，一律推荐新能源，假如纯电焦虑就上长续航，还觉得焦虑就上混动…

不过，客观而论，拥有过PBBA油车的经历，除了品牌祛魅之外，还有1个意料之外的作用：当你再去入手电车时，你曾经的驾驶体验，会让你审视电车的视角也变得更为成熟理性…

你会懂得：电车也分三六九等，不至于像某些没见过世面的“马路三大妈”前车主那样：“看到电机能转就给跪，零百蹦个直线就高潮”…

你会懂得：在电车的优势里面，零百加速是最不值得称道的 piece of cake；电池压底所带来的先天重心优势，可以在高速过弯瞬间让车身稳如贴地，这才是电车真正的魅力所在…

与生俱来的重心优势，让电车底盘调教的难度降低了好几个level，远非油车可以比拟；相比之下，油车想要倒腾个50比50老麻烦了，几乎只有豪华品牌能够砸钱折腾得起…

也正因为如此，以前我开油车的时候，听到有人评价哪款电车底盘烂，我还没有当回事，甚至觉得无需苛求；但自从我开了电车以后，才猛然发现：在如此先天重心优势的加持之下，假如还有电车能把底盘调得稀烂，就是该把屁股打烂，多找1句借口都是恬不知耻…