如何看待5年减少9000座加油站？补能未来会不会反而成了油车的劣势？出现有车没地方加油的尴尬？
利益相关：油电双持车主，目前电车主要自己开，油车老婆在开…
先上结论：不会，因为“补能”的重要性只排第2，“续航”才排第1…
打个比方：大家常说的纯电长途焦虑，一般发生在什么样的场景呢？…
节假日高峰期对不对？高速严重拥堵，服务区充电桩排队，是吧？…
但问题是，真到了节假日高峰期，往往不是充电桩排队这么简单了，而是进服务区都要排队，甚至服务区饱和管控拒入新车；不光充电充不成，加油加不成，甚至尿也得憋着…
既然如此，为何还只有纯电车主会焦虑，油箱战士（油车/混动车）就不焦虑呢？…
答案其实非常的朴实无华且枯燥：因为人家油箱够大，就这么简单…
当前 阿特金森/米勒循环 主流混动车 的 油电转换效率，普遍是1升油发电3.2~3.6度多，我这里就偷懒取个整，按油电比1:3来算吧…
这就意味着，随便1个紧凑型小车的50L油箱，就相当于50×3=150度的大电池；至于全尺寸6/7座SUV，油箱随随便便就是60L到70L，相当于180度到210度的超大电池…
这样的超大电池容量，在电池技术没有革命性突破之前（例如网络营销号标题党撑爆了热度的固态电池），是没法跟油箱战士相提并论的…
毕竟，你可以吐槽传统变速箱的换挡迟滞，称赞电机加速带来的极致体验，但至少在现阶段，你依然无法否认，在电池VS油箱的PK中，电池目前还是拖后腿的存在…
这也是为什么，哪怕在当今如火如荼的新能源销量里面，依然是“插混/增程”这类“油箱战士”占了大头（特斯拉与小米或许是例外，但即便小米也马上要出增程了）…
对于“补能派”来说，他们虽然主张：“里程焦虑”的本质是“补能焦虑”，只要超充桩像加油站一样普及，超充功率像加油一样快，单次满电续航能跑多远就不再重要了；但他们的理论主张却始终无法解释1个问题：
对于油车/混动车来说，加油站早已遍地可见，且物理意义上的加油并不存在效率问题，为何油车/混动车的油箱还要保留那么大呢？…
按照“补能派”单次续航不如补能重要的说法，加油站早已遍地可见，为何油车以及混动车的油箱还要那么大？当然啦，这里也并非全盘否认纯电车型当前的意义与价值：
首先，城市代步场景是几乎不存在焦虑的，哪怕剁椒鱼头这样的小电池都不存在；
其次，如果你舍得加钱上cltc700以上的长续航版本，那么至少南方包邮地区的“省内小长途”，也可以做到单程满电直达，几乎无需考虑中途补能问题…
其三，如果偶尔要跑“跨省大长途”，虽然长续航纯电照样需要规划充电路线，但至少可以在很大程度上予以缓解，即便没法像油箱战士那么方便，但也还是可以接受…
总之就是：
你不能因为新生事物存在短板与局限性，就说他完全不能用（电黑）…
但你也不能因为短板尚且能用，就无视甚至否认局限性的存在（电吹）…
对于最近打算买车的朋友，我都是亲一色推荐新能源车型，其中也有推荐过纯电车，但这都是在我问清楚了对方日常用车场景的基础上；即便如此，对于犹豫的朋友，我也还是会补1句：你要实在长途焦虑，就上混动吧…