网传华为为每一辆问界汽车提供价值 14 万的软硬件，这反映出其怎样的商业模式？

赛力斯就是个生产线，研发和销售两个主要部门都被人家控制了，能不交钱吗，有啥后悔呢？

赛力斯在严格意义上就不是一个完全自主的车企，就是个组装厂。

先看技术，作为鸿蒙智行的首款车型，问界技术上领先其它的。

华为提供的智能座舱、自动驾驶系统（ADS）、激光雷达等核心技术，若赛力斯自主研发，没钱没人，就根本研发不出来的，拿来用直接缩短技术代差，技术上就遥遥领先了啊。

现在问界车型的智能驾驶系统落地速度远超同行，成为其品牌高端化的技术支点。

再看销售渠道，华为为开放渠道提供便利：

华为覆盖全国的5000余家门店为问界提供现成高端渠道，避免了赛力斯自建网络的重资产投入。

余承东等华为高管频频站台背书，快速建立用户对问界“科技豪华”的认知，单车均价妥妥突破40万元。

当然华为在汽车赛道选择赛力斯也是没有办法的办法！

华为早期与上汽、广汽这些大厂也是合作过的，但是阻力很大，都没有成功；

赛力斯以“最高配合度”（死马当成活马医）承接了智驾技术。问界车型单车需支付华为约14万元（占整车售价30%-35%），但对比自研可能面临的百亿级亏损及时间成本，合作仍是当时最优解。张兴海也说过：“没有华为，赛力斯可能已消失”，这是真实的写照。

华为的智驾系统也是通过问界的百万辆级量产迭代逐渐变得成熟，从而形成技术-市场正循环效应，才有后面的4界3景。