比亚迪、小鹏等多家车企辟谣网传约谈名单，该名单为何能快速刷屏？问题根源到底在哪？

锁电迷雾，到底约谈了没有，锁了没有？

有没有发现这几天新能源汽车圈被一场“锁电”约谈迷雾笼罩，大家都正在猜测那几家被约谈了，今天又爆出这些车企集体否认并辟谣。

一边是单月超1.2万件、同比暴涨273%的用户投诉，另一边是“8家车企被约谈、3家立案、2家撤包”的监管传言，转瞬又迎来头部车企集体的辟谣、作为权威的监管方陷入沉默不语的尴尬局面。

锁电是什么？

以前还真不知道锁电是什么，听的多了，就知道了，所谓锁电，工程上就是限功率、限电量。

具体表现为通过OTA静默升级或到店刷机，私自修改电池管理系统（BMS）参数，分为“锁电量”和“锁功率”两种方式——锁电量即降低电池可用容量，导致续航缩水；锁功率即限制电机输出，导致动力衰减、快充变慢

锁电本质是车企为降低成本、规避风险制定的策略，未告知用户且强制执行。

车主遭遇无预警降配的锁电，就特别能感受到实际续航与标称续航的差距，4S店无权修改，多以安全优化理由搪塞，加剧用户不满，最终引发投诉。

车企推行此类策略的动机：

一是规避电池自燃风险，降低热失控概率，避免大规模召回；

二是减少电池衰减速度，降低达不到质保期限的换电池开销。

事件追溯：

追溯源头，此次锁电约谈说法最早来自4月17日公众号央视网的《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》中的《锋面》记者梳理，信息来源并非官方通报，后经多平台转述发酵，再由AI合成的约谈名单则进一步放大了舆情。

剧情近日反转，比亚迪、小鹏、蔚来等8家网传涉事车企同步发布声明，否认被约谈、立案，直指传言为不实信息，部分车企还表示将对造谣行为取证追责。

至此，舆论陷入罗生门：用户遭遇锁电，维权艰难走向投诉，但车企集体否认约谈，监管部门始终未发布相关通报说明情况。

锁电背后的博弈

对车企而言，锁电是降低电池安全风险、压缩质保成本的最佳途径，甚至有车企将锁死的性能转为付费订阅；

对用户而言，锁电就是侵权，侵犯知情权与财产权，但是维权举证难度极大；

对监管而言，既要遏制企业违规行为，又要兼顾行业发展，并且缺乏标准细则，导致监管困难。

怎么破解锁电难题

监管部门需加快完善处罚细则，强化OTA备案监管，简化用户维权流程，并及时公开发布处置信息；

车企需摒弃暗箱操作旧习，OTA升级必须征得用户同意，公开调整参数细节，及用户的影响，必要时给予补偿；

用户需增强自我维权意识，在发现车辆异常时，留存证据并理性投诉。

电池健康度下降了，除了锁电还有什么好的方法吗？

大家的新能源车遭遇过锁电吗？欢迎留讨论！