特斯拉与小米 YU7 均推出 7 年低息购车政策，对车企自身和竞争对手有何影响？消费者应如何「算账」？

这两家搞七年免息的原因很简单，新增订单不够。

特斯拉的情况，我早就说过很多次：

电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内产业链发展堪称日新月异，时至今日已经接近反超海外所有国家的总和。

相比于国内新锐电动车，如今特斯拉在三电、座舱、智驾等核心层面的体验已经全面落后！

现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。

特斯拉之前就已经搞了五年免息，仍然难以挽回销量停滞乃至下滑的趋势，那自然要更近一步搞七年免息了。

倒是小米这边，su7倒也罢了，理论上一小时大定都还没交完的yu7一步到位搞七年免息，只能说新增订单不太乐观。

前阵子小米推出官方“现车”和“准新车”，当时我说的比较直接：

尽管发布会超高热度瞬间聚集了一大波订单，但随着时间流逝以及近期一系列事件的影响，订单池和新增订单枯竭速度都比想象中更快。

小米su7发布时刷爆了各平台热搜，小米yu7更是发布后一小时就实现了28.9万的“大定”。
小米su7Ultra也是去年就官宣大定2.3万，如今交付1.5万销量就基本归零，弃单率高达35%。
小米su7交付相对较多，小米yu7近30万的大定，如今才交了多少，大家心里都有数。
这种情况下就已经开始批量出现现车，我觉得稍微有脑子都能看明白。

当时还有很多回答将批量出现现车的原因指向“黄牛”、“恶意下定”，“极端小众的sku弃单”，“5000块钱撬动小米30万资金”，当时我也都驳斥过。

现在再看呢？

距离批量“准新车”没有多久，七年免息变相降价就来了。

当然啦，如果某些粉丝认为小米的七年免息是嫌毛利太高赚钱太多，所以首富主动让利给用户，那就当我没说。

不过说到底，从全行业对比来看，小米造车的前期势能仍然非常强。

目前看小米大定弃单率确实比较高（有传言可能接近20%），订单池消耗速度也比较快，但su7+yu7周新增大定仍然在数千的量级。

对于新品牌运动车型来说，已经是相当出色的成绩。

而且小米su7临近改款，新款会补上老款三电和智驾层面的一系列不足，标准版和Pro版竞争力预计会有很大改善。

最关键的还是全尺寸的小米yu9，这款车是小米汽车业务以及高端建设真正的胜负手。

目前看小米yu9很可能搭载高线束激光雷达+增程版100度超大电池+2.0T增程器，堆料相当猛。

定价层面个人猜测是35万左右起步可能性较大，用纸面参数对标问界M9的产品去打问界M8。

小米汽车能否摆脱su7ultra失利的阴影，高端化再下一城，到时候再看吧。