赛力斯三年半采购供应商 750 亿元，如何看待这一数据？

这个事本质上是赛力斯和其他的车企采购模式的差异。

赛力斯的供应链集中度远高于国内其他所有车企。

这件事不仅体现在采购华为上，也体现在采购延峰和宁德时代上，从财报里都能看见。

我之前发过一条微博，提到前一阵子跟赛力斯有很深度的沟通。

其中也跟他们采购相关的负责人聊过。

他们对于采购的想法是，希望去跟供应商更紧密的合作，减少供应商的内卷，同时让自己能够拿到更好的技术。

赛力斯目前的主要供应商数量大概是其他车企的1/3。

TOP 20供应商的集中度是行业内非常非常高的数字。

所以对于赛力斯来说，他们的很多产品，就相对来说，能够拿到更先进的技术和更有保障的方案。

其中的一部分采购额，也可以看成是和供应商共同开发的研发费用。

另一方面是，通过集中化采购，也可以节约一些零部件，反倒更在采购额上省钱。

举个例子，他们跟延锋合作得很深。延锋供应车里的车机系统的组装，以及座椅等零部件。通过这种方式可以节约原本分散在不同地方的控制器和MCU， 这样就能省不少钱。

所以采购华为也一样，他们采购的不仅是智驾系统，也有座舱系统，还有底盘的相关软件，以及付给华为作为渠道商的费用。

除了车相关的这些，还包括智能工厂，在工厂侧，华为的智能化系统介入也很深，这部分也算在采购额里面。

通过这种方式是建立起来了差异化的竞争能力。比如IDVP， 也就是华为的那一套智能底盘系统，是赛力斯在国内第一个实现的。

它能把控车的时延压缩到10毫秒以内，作为对比，其他家大体在100毫秒及以上。而华为的智驾也因此可以把时延、总时延控制得更好，从感知到执行的时延就缩短了。这也是赛力斯当时建立起来与其他车的竞争差异优势的来源之一。

大体如此吧