中国车市的恩怨局——吉利&小米

2023年底，小米SU7正式发布。小米包下五块地标大屏，打出海报说：深知汽车工业之复杂，深知开拓之不易，向中国新能源汽车先行者致敬。

小米致敬的新能源汽车先行者都有谁呢？比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为，这五个提了名字，其余的浓缩在了一个“等”字里。

没有吉利。

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2021年3月，雷军站在台上热情宣布要下场造车，他把小米汽车视作“最后一战”，台下掌声雷动，仿佛这一切都是众望所归。

当时新势力造车气势虽盛，但基本都是亏损烧钱的状态，那几年也诞生了不少“PPT造车”的资本游戏。

小米招牌虽然硬气，但造车这事，显然不是造手机这么简单，不然苹果也不至于最终流产了造车的计划。

雷军当然也不是一时冲动，他很清醒，知道小米缺什么。他决定出去走一走看一看，把各大车企跑了一圈，既是调研学习，也是在发掘机会。

吉利是其中的一站。李书福董事长很客气也很大方，开放了吉利汽车研究院，安排了深度交流和座谈。雷军走进去的时候，一个叫胡峥楠的人带领参观讲解。胡峥楠是谁？吉利汽车研究院院长，主导过一堆爆款车型，吉利和沃尔沃联合开发的SEA浩瀚平台是他一手操盘的，在中国汽车圈是屈指可数的技术大牛。

参观完毕，雷军表示了感谢。

六个月后，胡峥楠从吉利离职了。

二

胡峥楠出走是个挺有学问的事儿。

他手里攥着吉利核心的商业技术机密，身上背着竞业协议，倘若直接转投小米门下，吉利可以告到他倾家荡产。

所以他先去了让人挑不出毛病的地方，雷军的顺为资本，担任投资合伙人。严格来说，这是小米的投资方，不是小米汽车。他在这里可以“指导投资”、可以“行业咨询”。既避开了竞业协议的雷区，又能名正言顺地帮雷军看项目、搭团队。

并且，胡也不是一个人走的，一批技术骨干和他一起离开了。当时有媒体对这次人事变动形容为“几乎挖空了吉利汽车研究院”。底盘、调校、电控，关键岗位的人走了大半。吉利这边还没反应过来，小米那边已经搭好了造车的核心队伍。

消息传开之后，汽车圈一片哗然。有人说雷军“不讲武德”，有人说吉利“引狼入室”。李书福对此保持了沉默。

10几年前，在小米做手机之前，雷军也去魅族学习参观过，还有投资的意向。魅族创始人黄章对雷军挺信任，‌分享做手机的全套经验‌，从整体理念到开发流程、供应商选择、生产和销售都聊了个遍。

后来黄章感觉自己可能“被套路”，2010年12月公开指责雷军盗取商业秘密，两人也成了冤家。

2022年7月，吉利收购魅族，战线完成统一。

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SU7正式发布发布，小米致敬中国新能源汽车先行者，“忘了”吉利。

吉利副总裁杨学良发微博：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！”

随后又补发了一条：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”

线上嘴仗只是前菜。

2024年北京车展，为了围剿小米SU7，吉利出动了极氪001、极氪007、银河E8、极越07四款纯电轿车，覆盖了20万到30万的每一个价格缝隙，形成了一个完整的包围圈。有网友调侃：雷总收手吧，外面全是吉利。

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行业认为，吉利想打一场围剿战。从产品布局到营销热点，处处卡着小米的节奏。但市场的反馈比任何战略都更简单且粗暴，吉利的“围剿”车型加起来，有时还卖不过SU7一款车型。

2025年5月，小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会上高调宣称，小米SU7发布至今“没有一款是SU7的对手，一个能打的都没有”。

同月，有媒体报道李书福在吉利内部讲话时表示：“台上三分钟，台下十年功，照猫画虎，画出来的永远是假的老虎。”，“有基本功的汽车企业，才有根基，没有根的汽车公司，要想取得成功，概率是很低的。”

这番话倒是不一定暗指小米汽车，不过却表达了李书福一直坚持的核心观点所在，造车要有“基本功”和“根”。

2025年10月世界智能网联汽车大会，雷军和李书福在同一个讲台前后发言。雷军呼吁业界“共同抵制网络水军、黑公关”，未就制造本身展开更多评论。

李书福则在会上提出了四点思考，其中第四点比较耐人寻味：“回归制造业本质，尊重产业规律……要始终保持对用户、对技术与产业规律的敬畏，以真创新、硬实力，一步一个脚印，坚实地走向远方。”

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当年雷军走进吉利研究院的时候，李书福以为来的是一个客人。他没料到，这个人带走的，是整个研究院的半壁江山。而如今在20万以上的纯电车市场，小米成了最火爆的新标杆。胡峥楠也不再就职顺位资本，正式担任小米副总裁和汽车部CTO，回到台前准备继续大干一场。

小米和吉利的梁子，怕是且也解不开。