你心目中最经典的车是什么？

1963年，福特准备收购法拉利，眼看就要签字了。

谈判桌前的恩佐·法拉利叼着雪茄，在最后一刻反悔了。这个一生痴迷赛车的意大利老人，可以接受出卖品牌及资产，但不能接受赛车部分让别人接管。他临走前丢下一句话，颇具羞辱意味：亨利·福特二世根本不懂赛车。

财大气粗的二世彻底急了，决定不惜一切代价找回场子，老头你给我等着！

在这个剧情的推动下，福特GT40诞生了，可这台车的传奇色彩，远不只是“羞辱和反羞辱”这么简单。

单靠砸钱，可赢不了比赛，而且还是极具考验的耐力赛。

1964年，三台GT40首次征战勒芒全部退赛。法拉利包揽前三。

1965年，法拉利又赢了。接连两年，福特在全世界面前颜面尽失。

转机出现在卡罗尔·谢尔比身上，这位提前退役的传奇车手，也是后来美式肌肉车的教父。他还带来了一个更关键的人：肯·迈尔斯。

迈尔斯初试GT40后，给出的评价是：垃圾。

两个赛车狂人重新调校GT40，把一台7.0升V8发动机塞进车里，换了变速箱，优化了空气动力学，在一次又一次的赛道测试后，GT40完成了蜕变。

1966年勒芒决战时刻，福特派出8台赛车，后勤零配件重达20吨，这次必须赢。GT40这次也没有再让他们失望。法拉利的赛车因为激烈争夺最终引擎过热败下阵来，福特包揽前三。

也许是为了把当年受得气狠狠地撒出去，亨利·福特二世和福特高层做了一个决定，他们设计了一个足够“震撼”的画面，希望三台赛车同时冲过终点，这无疑是绝佳的宣传素材。

管理层通过谢尔比转达了这一要求，迈尔斯尊重了这个决定，在领先位置上减速等待队友的车一起完赛。

但在完赛前，赛事方告知福特，如果终点成绩极为接近，将以发车位置前后顺序来判定冠军。迈尔斯因为发车位置比队友靠前约18米，冠军就这样从手中溜走了。

他本可以达成历史首个同年包揽戴通纳、赛百灵和勒芒三大耐力赛冠军的壮举，只可惜最终在福特的官僚主义与营销需求前败下阵来。

而赢下冠军头衔的人，正是迈凯伦车队的创始人——布鲁斯·迈凯伦。

比赛结束两个月后，迈尔斯在测试新款GT40原型车时发生事故身亡，为这段故事留下了一个悲伤且遗憾的结局。

不管怎样，GT40绝对是福特赛车运动历史上最具传奇色彩的那一台。

它在1966-69连续四年拿下勒芒冠军，完成了对法拉利的彻底复仇，为福特品牌带来荣耀的冠军光环，极大提振了品牌市场表现。

几十年后，GT40的故事被马特·达蒙与克里斯蒂安·贝尔合作搬上大荧幕，名为“FORD v FERRARI”（中译：极速车王）。