雷军提出车内空间不该固定，小米澎程主打「空间自定义」，这有必要吗？会不会重新定义未来家用车的设计逻辑？

2023年初，北京。

小米汽车内部讨论中，有一个想法被提了出来：能不能把车做成“移动的房子”——是车，是工作室，是咖啡馆……

这般天马行空的想法，雷军没法直接拍板，但想法被记下来了。彼时SU7都还没上市，小米汽车的第一款车还在经历最终的打磨，跨界造车的第一张答卷，谁都没有十足的把握。但雷军却让人着手做了一件事，内部立项一个叫“澎程”的SUV项目。

两年后，SU7和YU7累计交付超70万辆，小米汽车在热度和舆论的伴生中活下来了，而且活得还算不错。

2026年7月30日，雷军再次站上台，正式发布小米第二个车型系列——澎程，包括两款增程SUV，N70 Max预售价25.99万，N90 Max预售价29.99万。

现场有人嘀咕：“现在出增程，是不是晚了？”

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雷军觉得并不晚，他认为增程市场远未饱和，反而大有可为。李想也随即发微博，大方欢迎雷军入局增程赛道。

但“不晚”这两个字，本身就说明了一个事实，澎程不是先行者，是跟着跑的。SU 7和YU 7主打性能年轻化，有着比较强的差异化竞争优势；回到家用的增程市场可不一样，有理想和问界，还有不少跟风入局的，赛道早就蹚熟了，产品定位都差不多。

那澎程凭什么呢？

第一张牌叫“超级增程”。澎程N90 Max CLTC纯电续航464公里，CLTC综合续航1705公里。换句话说，这车从北京干到拉萨，只需要充一次电、加一次油。还不挑油，92/95/98都行，甭管去哪，尽管放心大胆的干。

第二张牌就是当初的设想“移动的房子”。雷军说调研了大量“9系SUV”后发现，即便是全尺寸的SUV痛点依旧多，而且还都跟空间有关：座位不够、后备箱不够、二三排坐着不舒服。澎程N90 Max用一套贯穿全车的长滑轨和纯平地板，让座椅可以前后挪动、旋转、放倒，支持各种场景——工作、睡觉、喝咖啡、打牌，统统ok。

第三张牌，大概就是价格。这笔挺好算，理想L9卖42.98万起，问界M9卖46.98万起，而澎程N90 Max预售价29.99万——便宜了十几万。

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但澎程有一个问题，这个问题比较感性也比较主观，就是它没有SU7、YU7亮相时给人“哇”的一下的那种感觉。

SU 7出来的时候，太多人沸腾了。保时捷的美感，不到30万的定价，那种震撼，谁感想这是一个手机厂商造的第一辆车。YU 7也一样，法拉利的神韵，真的很迷人。都不要聊性能，就这个感觉，一个汽车行业的门外汉，用一种极其炸裂的方式就这么冲进来了。

澎程不具备这种素质。它给人的感觉就是规规矩矩方方正正的大型SUV，是市面上已经有很多的那种“大空间家用车”，一眼看去就没有那种破圈儿的潜质。听说有小米的销售讲：“澎程确实没有SU7和YU7惊艳，毕竟面向的群体不一样。”

这句话可以理解为：澎程没准备卖给小年轻，客户多是实用主义。在汽车行业，“实用”当然不是贬义，但也意味着没有捷径，只能靠产品力、靠配置、靠性价比去抢市场。

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再来看看增程赛道如今的形势，比SU7当年面临的竞争残酷得多。

SU 7上市时，20-30万偏性能趋向的纯电轿车市场环境很宽松，Model 3一家独大，国产车型要么定价偏高，要么产品力有限。SU7靠的是“设计媲美保时捷+性能对标特斯拉+价格唯我独低”的组合优势直接切进去，可谓超级搅局者。

但澎程面对的是什么？“大空间增程SUV”这个标签，贴在理想身上，贴在问界身上。澎程要想撕下来贴在自己身上，可没那么容易。

即便是想分一杯羹，情况也不乐观。增程大盘在降温。2026年5月，增程车批发销量同比下滑24.9%，赛力斯旗下的问界甚至有点呈现“泥菩萨过河”的态势。澎程入场的时间点，踩上了增程赛道的降温期。

当然，澎程更便宜。可只靠便宜，能搅的动逐渐萎缩的这个局吗？

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澎程把空间做大了，续航做长了，价格压低了，也可以称之为一套“组合拳”。但还是那句话，少了让人眼前一亮的感觉。

雷军说：“我们要在新的赛道上，打开新的门。”但当初SU7是踹门冲进去的，而澎程更像是排队进去的、这个不太大的屋里坐着理想和问界，还有人带着更便宜的方案，带着黄金增程器，澎程能坐在什么位次上呢？

对于SU7，雷军说：“我们要造50万以内最好的轿车。”

对于澎程，雷军说：“50万以内最好的增程SUV，之一。”

澎程也许能卖得还行，4万台小订数据摆在那里。不过想要复刻SU7、YU7的成功，挺难。