汽车构造图：发动机燃油供给与喷射系统

燃油供给系统结构原理图

它的核心任务是提供清洁、稳定、压力适当且计量精准的燃油。

整个系统从原理上可以分为低压供油回路、高压喷射回路和电子控制回路三大部分。

1. 低压供油回路（“吸油与过滤”）

• 起点（油箱）：燃油储存在油箱内。油箱内部设有隔板，防止油液剧烈晃动产生“气阻”。

• 动力源（电动燃油泵）：浸没在油箱内的电动泵（如图片中的叶片式泵）负责将燃油吸出。

• 过滤与调压：燃油被泵出后，首先经过燃油滤清器，过滤掉杂质和水分。在进入高压泵之前，有一个低压燃油压力传感器，它监控此时油压（通常在3-5bar左右），若压力过低则报警。

• 特点：低压系统主要负责提供初始压力，确保高压泵能“喝”到充足且干净的油。

2. 高压喷射回路（“加压与喷射”）

这是缸内直喷系统（如图片所示）最核心的部分，与传统的进气道喷射完全不同：

• 加压（高压燃油泵）：低压燃油进入高压燃油泵。这个泵不是电机驱动，而是由发动机的凸轮轴机械驱动（在泵体内活塞上下运动）。这种机械驱动能产生极高的压力（直喷系统压力通常可达200 bar - 350 bar甚至更高）。

• 蓄压（燃油轨/共轨）：经过高压泵加压的高压燃油进入燃油轨。燃油轨就像一个高压“蓄水池”，目的是消除油压脉动，确保4个喷油嘴都能获得稳定的高压油。

• 智能喷油（喷油器）：高压燃油通过喷油器直接喷入气缸体内部。由于压力极高，喷出的燃油像“雾”一样极细，能瞬间与空气混合。

• 压力闭环（高压传感器与回油阀）：燃油轨上装有高压燃油压力传感器和回油阀。传感器实时向电脑汇报油压，电脑通过控制回油阀开度或高压泵的电磁阀，精准调节当前工况所需的油压。

3. 电子控制回路（“指挥大脑”）

• 执行者：发动机电控单元（ECU）。

• 控制逻辑：ECU根据发动机转速、负荷、进气量、水温、爆震等信号，精确计算并控制喷油时刻（在压缩冲程还是吸气冲程喷）和喷油时长（控制喷油量）。

• 优势：这种“按需喷射”和“直喷”技术，能实现稀薄燃烧，极大提升了燃油经济性（省油）和动力响应，同时降低了部分工况下的有害排放。

“燃油供给系统”结构图

燃油喷射系统是如何由电脑（ECU）控制的：

• 传感器（感知）：包括空气流量计、进气压力传感器、节气门位置、水温传感器、氧传感器、曲轴/凸轮轴位置传感器等。它们负责实时收集发动机工况数据（进气量、转速、负荷等）。

• 控制器（大脑 - ECU）：接收传感器信号，计算出当前工况下最精准的喷油量和喷油时机。

• 执行器（手脚）：根据ECU指令，驱动燃油泵供油，并控制喷油器在精确的时刻喷出精确量的油。

• 高压油泵：强调这是由凸轮轴机械驱动的高压泵，负责把燃油加压到极高压力（直喷系统），它是整个直喷系统的动力核心。