打造BIP公开造车模式，北京81先把车卖给了自己人

记者 周信

8月1日，在南昌举行的北京81口碑BIP（Build in Public，公开造车模式）发布会现场，北汽集团党委常委、副总经理、北京汽车董事长张国富，以北京81首席BIP官的身份，把两把冲锋枪弹夹形状的车钥匙，和两张车辆登记证，交给了北京81团队的两位骨干成员。

其中一位是负责品牌宣传的女员工，她说自己是去年这个时候加入的81团队，“连哭带喊，仗着自己年龄小”，才抢到了第一辆北京81。另一位是北京81的产品负责人，他说内部竞争太激烈了，勉强抢到了第二辆。他们是北京81正式交付的第一批车主。

随后，张国富把舞台交给了BIP的特战队成员，包括研发工程师、质量工程师、测试工程师、供应商代表、用户代表，五个人接力讲述底盘、传动系统以及排气系统是如何完成抗腐蚀攻关的。

在汽车行业，重磅车型的首批交付通常面向重要外部客户或提前下订的资深用户，以制造口碑势能。北汽选择了反方向——先给自己人。同时在发布会上，北京81的团队，没有多讲智驾、座舱，也没有提“冰箱彩电大沙发”，而是大篇幅讲车辆防锈。

这不是临时起意，北京汽车是想以此把北京81的造车逻辑再讲一遍。北京81是北京越野在2025年8月1日发布的全新独立产品序列，采用BIP公开造车模式，以北京81为载体，将产品研发向用户开放。

BIP分三阶段：开发BIP定品类，口碑BIP筑品质，文化BIP立生态。2025年8月1日启动开发BIP，北京81将研发、造型、配置迭代全程开放。这一阶段，北京81推出了1.0、2.0、3.0共三个共创版本，其“方盒阵地”小程序注册用户突破21万，日均620条反馈直达研发，12项量产级优化落地。

今年8月1日，开发BIP收官，口碑BIP启动，这一阶段的口碑传播核心命题，从“车长什么样”转向“车能不能长久可靠”。预计从2027年开始，北京81将正式开始建设文化BIP生态。

张国富说，口碑BIP要“由内而外地实现口碑的落地生根”。他将口碑传播的圈层分为四层：第一层是项目组，是天天跟车打交道的人；第二层是北汽全体员工；第三层是供应商和渠道伙伴；第四层是盲订用户。四层人，层层渗透。

“我们身后站着的是产业链上的20万人，从研发、制造、品控到终端交付，每个环节都有人把关。先让这20万产业同仁真正认可，自己人抢着买，自己人喜欢开，这就是最硬的口碑。”张国富说。

口碑BIP阶段的传播仍然是围绕产品品质展开营销。北京81定位于兼顾城市通勤与越野场景的增程车，这意味着车辆可靠性是首要考验。

据BIP特战队成员讲述，他们在研发阶段定位排气系统7大锈蚀高发区域，厘清10项根本诱因，继而在排水结构、耐腐材料、防水防护、焊接工艺四个层面全面优化升级。这既是在讲解北京81与用户、供应商的共创开发模式，也是在宣传自己的口碑传播。

北京81的消音器供应商是重庆海特，该公司相关负责人表示：“这个过程中没有甲方乙方之分，每个人都提出问题，每个人也参与解决问题。从选材到结构设计，甚至每个漏水孔的位置和加工方式都共同确认。”

北京81还通过供应商的深度参与来证明产品的可靠性。张国富举例称，三环锻造、恒隆集团、万向钱潮、宁波泰鸿、海亚、林泉股份、华阳通用等核心供应商，它们之间不是简单的供货关系，而是在研发阶段就进入特战队体系，与北汽工程师一同参与方案评审、测试反馈和整改复验。

围绕BIP公开造车模式，北京81团队同步落地了两项透明机制：口碑BIP攻坚计划8月在“方盒阵地”小程序上线，持续更新关键问题、处理进度和阶段结果；口碑BIP白皮书则定期发布已完成的优化、仍在推进的问题和下一步计划。测试进度、现存问题、整改方案全部线上实时公示，邀请用户全程监督。

同时，口碑BIP根据地同步启动，优先布局京津冀，因为离北京越野的工厂近，团队响应快。本月起，内部员工、供应商、渠道商陆续交付用车。今年7月，全国首家81VJ会员俱乐部在北京奥体中心正式开业，该俱乐部是围绕着军工文化打造的线下交流、参与共创活动的专属的空间。

8月2日，北京81开启“Victory Journey 2026·探寻长征之路”，从“英雄城”南昌出发，途径新余的罗坊会议纪念馆、吉安的三湾改编纪念馆和井冈山革命博物馆。“我们实交车的81VJ版本，继承了自2001年定型并装备的初代战术车辆。”张国富说，长征路是胜利之旅，我们相信军工路和用户口碑打磨之路同样也是胜利之旅。

不过，BIP模式也存在挑战。海量用户碎片化诉求与工业化量产天然矛盾，不少圈层需求缺少工程与成本考量，车企需要审慎对待。同时，这套BIP模式目前依托北京81单一小众硬派车型落地，高度依赖圈层基础与专项资源倾斜，能否复制到品牌其他车型，实现常态化运转，依旧存在不确定性。