尹同跃：不再参与内卷 所以问题来了：怎么平衡与消费者之间的羁绊

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奇瑞汽车董事长尹同跃表态：奇瑞不再参与行业低水平内卷，不再盲目追逐销量排名，转而深耕技术突破、品牌向上与用户价值创造。

在这个关键时刻，7月25日当天是奇瑞全球累计销量突破 2000 万辆大关，销量可以有所下滑，但是一定要为用户负责。

内卷对于消费者来说带来了直观红利。

价格战直接拉低购车门槛，几万块就能拿下高配新能源车型，大空间、长续航、高阶智驾配置全面下放，花小钱享受到越级产品力；而且激烈竞争倒逼车企加速技术迭代，800V 高压平台、混动系统、车载大模型快速落地，国产汽车智能化、电气化水平实现弯道超车；同时海量新车扎堆上市，细分赛道全面覆盖，燃油、混动、纯电、硬派越野应有尽有，消费者选择空间丰富。

尤其在价格方面，能便宜2000，消费者绝不选择贵2000的车型。

但低质量、无休止的内卷，已经透支了行业的信任。

最直观的就是增收不增利，不少车企为冲销量亏本卖车，一台二十万的车型净利润不足三千元，大量利润消耗在无休止降价和无效参数堆砌上。利润被不断压缩后，企业被迫削减长期研发预算，很多品牌只愿意做屏幕、外观、算力数字的表面堆料，不愿深耕底盘、三电、电池安全等底层核心技术，行业同质化越来越严重。

除此之外，内卷还传导至整条产业链：上游零部件企业被拉长账期、被迫压价，下游经销商新车卖一台亏一台，只能靠售后勉强维持生存。更可怕的是劣币驱逐良币，部分车企为控制成本缩减品控投入，车辆耐久度、安全性打折扣，最终伤害的是自主品牌整体口碑。说白了，当下的价格内卷就是一场零和博弈，所有人都被裹挟其中。

奇瑞汽车作为“理工男路线”，坚持自研路线，当然，目前传统车企的优势大部分也都是自研，让消费者直接能体验到其技术的发展。并且奇瑞全系品牌开启终身质保，解决消费者用车的后顾之忧。

当然了，目前行业内卷的严重不是靠一家品牌说停就停的，现在国内汽车品牌还是太多，每一家你都有不可选择的理由，像是蔚来、理想、问界等车企销售价一样很高，消费者也不只是盯着便宜货在买，每个用户的需求不同，所购买的产品就不同。

所以不管是内卷还是不内卷，首先保证车企的正向盈利，保证车辆的健康安全 ，这才是车企长远发展之路。