从年销 34 万到 1.5 万，斯柯达退市：一场输给中国车市的溃败

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3 月 25 日，大众集团旗下捷克品牌斯柯达正式官宣，将于 2026 年年中停止在中国市场的新车销售，这个入华近 20 年的 “平价德系”，终究还是黯然退场。

但是说起斯柯达，估计大家已经快把这个品牌遗忘了，毕竟新车没有，销量榜看不到，但是我们把时间往前推8年，也就是2018年，巅峰 年销量能够达到34.1 万辆，到 2025 年仅 1.5 万辆，销量暴跌超 95%，市场份额不足 0.1%，斯柯达的退市，是中国车市淘汰赛最真实的写照。

但是斯柯达不同于此前退市的讴歌、JEEP等品牌，斯柯达还是比较具备性价比的，大众就已经够便宜了吧。

但是斯柯达靠着 “同平台、比大众便宜 10%-15%” 的标签，2016-2018 年连续三年销量破 30 万，经销商网络一度超 500 家。

但从 2019 年开始，它的销量就像坐了滑梯：28.2 万、17.3 万、7.12 万、4.46 万、2.3 万、1.5 万，六年时间直接缩水到巅峰期的零头。

到 2025 年底，经销商只剩 78 家，大多蜷缩在上汽大众展厅当 “店中店”，连独立运营的资格都没了。

那斯柯达到了如今的地步，原因是什么

退市的核心原因，就是电动化彻底掉队。2025 年中国新能源车渗透率超 50%，800V 快充、高阶智驾成了标配，可斯柯达直到退出，都没一款国产纯电车型，仅有的混动还是燃油车改款，智能座舱、辅助驾驶比主流国产车落后至少两代。

大众集团把 MEB 纯电平台优先给了 ID. 系列和奥迪，斯柯达在华成了 “燃油孤岛”，欧洲热销的 Enyaq 纯电 SUV 都没及时引入，直接错失转型窗口期。

再就是品牌定位彻底失效。斯柯达一直是 “廉价大众”，可后来大众主品牌主动降价，朗逸、速腾终端价下探到 7-8 万，和斯柯达价格重叠，消费者自然选大众标。

而说到这里，就不得不提另外一个品牌了，也是大众旗下的，没错，就是捷达，捷达更便宜，斯柯达被上下夹击，向上冲不动品牌，向下拼不过国产车的性价比，彻底陷入尴尬。

但是更讽刺的是，斯柯达在全球活得很好。2025 年全球销量 104.39 万辆，同比涨 12.7%，利润 25 亿欧元，回报率 8.3%，比奥迪、保时捷还高。印度市场销量暴涨 96.1%，单市场卖 7 万多辆，是中国的近 5 倍。说白了，它不是没能力，是中国市场太卷了。

斯柯达的退市，给所有合资品牌敲了警钟：中国车市早已不是合资躺赢的时代，电动化、智能化是生死线，跟不上就会被淘汰。对消费者来说，斯柯达退市后，上汽大众会继续保障售后，现有车主不用慌。但对行业来说，这只是开始，未来会有更多跟不上节奏的品牌，被中国车市的洪流冲走。

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