燃油车在老挝越来越肉痛

老挝这个国家，因为是内陆国，自己又不产石油，所以，燃油全部依赖进口，而且需要经由其他国家的港口再转陆运才能到本国，这也导致老挝燃油价格偏高，高到什么程度呢，今年3月闹油荒的时候，一升柴油要16人民币，你要知道当地人月收入平均也才1000人民币左右。对个人而言，很多普通家庭甚至加不起油，而且三天两头就闹油荒，加油排队几个小时是常态。

对老挝社会而言，本身老挝就是一个贫穷落后的农业国，赚外汇的门路很少，经常外汇告急，其中一大原因就是要购买大量燃油，停止进口燃油版乘用车，也是为了节省外汇。

对比之下，老挝水利资源丰富，甚至被称为是“东南亚的蓄电池”，通过水利发电，不仅能满足本国用电需求，还能依靠出口水电赚外快，你可能不知道，老挝是东南亚最大的电力出口国，仅2024年，老挝靠卖电赚了26亿美元，占了出口总额的三分之一。当然，可能很多老铁还不知道，老挝国内的电网现在已经可以和中国南方电网联网了。

这也是为啥老挝在2026年6月1日正式停止进口燃油版乘用车，而是只进口电动汽车。其实，不仅仅是老挝，几乎所有东南亚国家都挺适合电动汽车，一年四季气温都不低，不用担心电池衰减，加上国土面积普遍不大，也不用太担心续航焦虑问题。

老挝虽小，但它停止进口燃油版乘用车的举动还是在业界带来不小的影响。首当其冲的就是日系车，众所周知，日系燃油车在东南亚长期处于霸主地位，市场占有率居高不下，比如，在老挝，就占了6成份额，禁令一出，日系燃油车瞬间雄风不在，甚至有媒体预测，未来随着油价不确定性增加以及持续上涨，将有越来越多国家可能效仿老挝，降低燃油车比例，提高电动车比例，从而应对燃油危机，这将断了日系车在东南亚的老路。当前在中国周边，就有一个例子，跟老挝情况很相似，它就是尼泊尔，也是内陆国家，进口燃油太贵，水电丰富，也是大力限制燃油车，鼓励使用电动汽车。

对比之下， 中国电动汽车价格仅为日本燃油车的约一半左右，加上中老铁路使得物流运输成本又大大降低，中国电动汽车在老挝的优势越来越明显。当然，除了电动汽车，小电驴、三蹦子现在在老挝也是抢手货。