比亚迪闪充站技术方案分析
上次在小区附近刚刚建的闪充站充了一次电，拍了些照片，又查了点资料，对比亚迪闪充站有了一点了解，个人评价这个技术是革命性的，补上了纯电车的最后一块补能短板。可以预见，随着闪充技术的普及，纯电车销量会慢慢超过混动车。除了比亚迪，其他家跟进也就是个时间问题。
闪充站的组成
下面是我充电的充电站。这个站面积相当大，总共有几十个车位，除了闪充还有特来电的充电桩。严格来说，这里应该算是有两个闪充站，每个闪充站由充电桩、充电柜、储能柜三部分组成，下图都做了标记。
充电站的架构大致如下，后面我们根据组成部分逐个分析。
闪充桩
蓝色的T型充电桩非常显眼，从老远就可以看见，也几乎成了闪充的标志，配备两个充电枪，A枪最大600kW所有车都可以用，B枪1500kW闪充专用。老实说这个设定对用户并不友好，很多客户包括比亚迪车主都以为两把枪都是闪充专用，自己的车用不了。这方面还得加大宣传。充电枪比普通的枪要轻一些，上出线也很有特点，不过上出线带来的问题是部分充电口上翻盖的车型用不了。比如下面这辆阿维塔06T，充电线就和充电口盖干涉了。还好大部分车充电口盖都是侧翻，影响不大。
充电柜
充电柜铭牌如下
- 型号：SUD2100KGD02
- 额定输入电压：380Vac
- 额定输入电流：896A
- 输出电压范围：200-1000Vdc
- 防护等级：IP55
充电柜的额定功率为：380*896*1.732/1000=590kW，前端配630kVA的变压器即可，老实讲这个对配电容量的要求并不高，理想5C站功率520kW，华为液冷站功率600kW，这几个都需要630kVA的变压器。
充电柜输入由4个并联的ACDC模块组成，每个功率为140kW，输入电流为896/4=224A，那么每个模块的交流输入功率为380*224*1.732/1000=147.4kW，模块效率为：140/147.4*100%=94.96%，符合这个功率级别的效率。由于直流母线连接储能柜，不可能采用Vienna这种单向能量的架构，大概率和DMI主驱逆变器类似的三相全桥，功率器件也不需要SiC，硅基的IGBT就够了。秦宋这种走量车型的驱动电机就是120-160kW之间，主驱逆变器拿来做这个ACDC模块相当合适。
非储能充电桩前级ACDC需要稳压输出，而闪充由于配储能，直流母线电压由储能柜电池包电压决定，因此这4个ACDC模块平时都应该工作在恒流状态，直流母线额定电压3.2*232=742.4V，我们放到后面讲。
DCDC部分由28个75kW的模块并联组成，总功率28*75=2100kW，两把枪按照8+20的方案分配DCDC模块。A枪分配8个，B枪分配20个。DCDC输入电压范围在700-850V之间，输出电压在200-1000V之间。同样DCDC也是双向模块，反向输出功率为60kW。由于是双向模块，可以排除常见充电模块上的LLC拓扑，是DAB还是CLLLC？没有见过拆解无法确定，有更多信息的朋友可以补充。
无论是ACDC模块还是DCDC模块，冷却方案都是液冷，和汽车上的冷却方案类似。
储能柜
储能是闪充站区别于其他厂家超充站的最大特点。由于储能柜的存在，在交流配电容量不变的情况下，充电输出功率成倍增加，对应充电时间成倍缩短。
我这里的储能柜打不开，找到一个视频，博主拍了建设中的储能柜。内部四个电池包上下放置，看起来就很面熟，和车上的电池包太像了。每个电池包是125Ah 116串：
- 额定电压3.2*116=371.2V
- 额定容量371.2*125/1000=46.4度
四个电池包2串2并，因此总电压371.22=742.4V，总电量1252=250Ah，总容量742.4*250/1000=185.6度。
185.6度这个容量，相当于2台小米YU7 Pro电池容量，或者4台比亚迪海豚电池容量。目前市面上乘用车最大的电池包是仰望U7纯电版的150度电池包。即使考虑到能量转换效率，在极端情况下，仅靠185.6度电池包储能也可以完成仰望U7的充电。
再算一下倍率，假定闪充1500kW满功率输出，直流母线电压742.4V，那么电池包电流为1500*1000/742.4=2020.47A，最大放电倍率为2020.47/250=8.1C，充电最大功率140*4=560kW，充电最大电流为560*1000/742.4=754.3A，最大充电倍率为754.3/250=3C。
大致就是充电3C放电8C的水平，这个倍率也不算低了，不太可能是海豚上那种能量型刀片电池，更大可能是豹8/N9/N8L混动上的那种功率型刀片电池，是闪充上的二代刀片电池也不是没可能。
兆瓦闪充
在闪充之前，比亚迪还推了一个兆瓦闪充，和汉L唐L一起发布，也说要建桩，实际没有执行，现在汉L唐L也停产了。现在的闪充可以认为是兆瓦闪充的改进版本。那兆瓦闪充问题出在哪里？其实对于普通消费者，他们根本不理解“兆瓦”是什么意思，只有一些电力电子、新能源行业的专业人士知道“兆瓦”意味着什么。这部分人在消费者中占比很少，对于普通消费者，只是平白增加解释成本而已。而现在闪充的宣传：5分钟充好，9分钟充好。传播起来就容易多了。你们不用管多少功率，就知道我这个闪充充电就是快就完事了。
当然了，个人还是希望能把充电功率显示出来，哪怕不起眼的地方用小字显示出来也可以。此外精准控分也没啥必要，130度大电池和60度小电池，充满都是9分钟，这个可以理解。电量20%充到97%和电量50%充到97%也都是9分钟，好像就没啥必要了，后者明显可以更快一些。
总结
最后我们总结一下闪充的特点。
首先是功率密度高，2100kW的充电柜，只配了2个充电枪：A枪600kW，B枪1500kW。要知道理想5C超充才520kW，华为液冷超充600kW。闪充那个所有人都能用的A枪就已经是600kW了，而闪充专用的B枪功率高达1500kW，直接高到大气层里面去了，比亚迪力大砖飞暴力美学的典型，跟580kW单电机，3000匹马力仰望U9X一个路数。
电网配电要求低，由于储能的加成，闪充在提供2100kW充电能力的同时，对交流配电变压器的容量只需要630kVA变压器，和市面上其它超充持平。甚至可以减少ACDC模块适配更低的电网容量。如果能接入光伏，电站运营成本还能进一步降低。
占地面积小，一个闪充站只需要3个车位的面积，2个车位停车，剩下一个车位面积安装充电柜和储能柜。这个对于现有场地改造十分有利，有些地方比如加油站，挤出10个车位的空间非常困难，但是3个车位的空间挤一挤肯定是有的。
闪充可以说是补上了纯电车补能的最后一块短板，我的dmi都不香了。