150排量踏板“三强品牌”竞争形势分析

国内150cc排量踏板市场争夺战从2025年开打至今，豪爵、五本、新本三强格局已基本形成，这三个品牌的150cc排量踏板销量断崖式领先其他品牌踏板，而这三个品牌之间围绕着150踏板的暗战也从未停歇过，我们来复盘一下从去年两个本田投入150踏板以后，三个品牌之间的争斗。

首先是从去年年初开始，两个本田高调宣布将投放150排量踏板车，而在此之前，豪爵UHR150踏板已旺销近两年时间，在这两年中，正好遇上内销市场疲软，本田PCX160因购置税原因导致销售遇冷，豪爵UHR150虽然是两气门发动机，但UHR150以稳定的质量，较高的性价比和刚好免购置税的优势，牢牢的掌握了市场的主动权。

2025年豪爵官微庆祝↑↑↑

当豪爵获得了两个本田要大举进攻150踏板车市场时，豪爵也进行了应对，迅速开发出UFR150，因为发动机和车架不变，只是外观和配置的改进，所以豪爵UFR150开发速度很快，为了迷惑两个本田，抑或是成本控制下不来，豪爵UFR150在去年年初率先上市，而且售价定得也比较高。接下来是本田的动作了。

本田本应该将PCX160直接缩缸至150直接参加竞争，但本田PCX160是一个全球车型，这个排量只有的在中国才被卡上了要交购置税，所以本田专为中国市场对PCX160进行改造的话，全部流程走下来时间上等不急、成本上不划算。于是本田下放了PCX160发动机技术的改造权限，在本田指导下，让两个本田自己进行改版，五本朝着缸径不变，缩短行程进行改版，新本朝着行程不变，缸径缩短进行改版。这样的布局其实有明显的指向性，因为五本仍保留PCX160的生产权，本田就让五本缩行程，缩行程能让发动机在高转方面发挥更佳性能，这样就与PCX160形成一定的差异。

而新本因为要兼顾PCX160属性，所以发动机就朝着缩缸径方向进行改版，这样发动机在市内通勤与郊游玩乐中有更好的结合。这两种改版方向都属于微调，并不会给车辆性能带来很大差异，但两个本田又为此争得面红耳赤，都要强调自己更接近本田的eSP+发动机技术，其实都差不多。

当两个本田刚投放车型时，新大洲本田的NS150GX的外观设计相对于五本的NWG150而言，更符合国人对踏板车的审美，因此，刚开始是新大洲本田在销量上是占尽优势，而且，新大洲本田在150踏板新车型投放上是比五本要快一些节奏，所以，在去年9月份之前，新大洲本田150踏板的销量是要高于五羊本田的。

当两个本田150cc踏板车型大规模投放后，其销售形势对豪爵带来的压力可想而知，所以，豪爵在5-8月份连续多次对150踏板车售价进行调整，加上豪爵强大的销售体系，让豪爵总算稳住了自己的销量。

而两个本田之间的形势逆转是在去年9月份之后，新大洲本田在去年6月份投入复古踏板NS150LA，因为有着NS125LA车型的成功，因此，NS150LA是新大洲本田寄以厚望的车型，然而，复古150踏板并没有达到新本预期的目标。反而是五本率先投放的运动平踏板NWT150顺利的拿到了一个良好的开局，并彻底扭转的五本150踏板的竞争形势。

这种局面一直延续到现在，但这种局面又可能在今年地下半年发生逆转，新大洲本田在今年上半年完成了150踏板车型的更新换代，在配置更优化的情况下，价格还进行了适当的下调，6月6日新本官微发布了NS150LA的26版谍照，虽然没有正式发布，但可以预见NS150LA肯定会在配置上进行升级。而且，新本的运动平踏NS150ES也将在6月底首批交付，据说这款车的订单已经排到了10月份去了。

当然豪爵也不甘示弱，将在今年下半年投放发动机升级的UFR150，这也将给150踏板竞争格局带来变数。这三个品牌任何竞争手段的运用，都只是让竞争给车友带来福利，而这三个品牌都无法让对手率先倒下，但他们三者之间的竞争倒是让他们的销量与其他品牌之间的差距越拉越大。

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