日本是怎样治理炸街党的？

自从张雪火了以后，听说引得张雪的各专卖店都爆单了。这间接的说明，会有理多的想获取流量想起号的人会买张雪机车，同时也会促使年轻人的中大排摩托车消费。

但是，摩托车一直被地方政府视为洪水猛兽，要么禁摩，要么专禁大排量。这也与国内每个地方确实存在炸街党有关。我们地方政府为了治理炸街党，最直接的办法就是剥夺摩托车的路权。除了这个方法之外，就没有更解决炸街法理与尊重摩托车路权双赢选择吗？肯定是有的，只是地方政府愿不愿意去做的问题，我今天就以日本为例，看日本是怎么治理炸街党的？

日本在经济飞速发展时期，也存在着骑着摩托车飞车炸街的群体，日本管这类群体叫做“暴走族”，暴走族最早出于六十年代的广岛。暴走族又分为文暴走和武暴走，文暴走实际上就是飚车党，这类人一般都是步入社会的人，有稳定工作和收入，且大多是单身，并对摩托车有特殊的热爱与钻研，他们的摩托车一般都是较高档的，基本都是公升级的排量，追求驾驶的快乐和对速度的顶礼膜拜是文暴走的特征。

日本人生活压力很大，工作无料加班是正常的事，不加班反而让人感觉奇怪。这些文暴走族平时彬彬有礼，工作勤奋，到了夜晚或是节假日，就通过急速驾驶或上路秒杀高档汽车来释放压力。因为这些文暴走族不出事则罢，一出事就是车毁人亡。200km/h以上的时速，出事故能活下来的可谓是凤毛麟角，所以日本的文暴走族就相当于我们所说的飚车党。

武暴走族又称炸街党，一般都是一些20岁不到年轻人，因为经济条件的限制大部分都是使用400cc以下的摩托车，这些车的统一特点就是改装排气管，目的就是发出巨大的排气声。一根排气管通常要6-7万日元，名牌高达十几万日元。武暴走族追求自我个性，其实他们对摩托本身并没有多少兴趣，只是通过摩托这个载体来达到吸引别人目光的目的。他们受成群结队上街骑行，给当地居民带来困扰，警方也极其反感这类人。后来通过一系列的治理措施，到现在日本的暴走族已经是很小的一部分群体了，而且大都遵纪守法。

日本治理大排量摩托车暴走族（即“暴走族”）采取的是‌法律严惩、驾照分级管理、社会引导与执法高压相结合‌的综合策略。其核心措施如下：

一、法律层面：零容忍 + 重罚

‌ 2004年修订《道路交通法》‌，明确将高速道路上的飙车行为定性为“共同危险行为”，‌无论是否造成实际危害，均需承担刑事责任‌：最高可处‌2年有期徒刑‌并处以‌罚款‌；‌当场扣25分‌（日本驾照一年仅16分，意味着吊销后4–5年内不得重考）‌。若致人受伤，刑期可达‌15年‌；致人死亡，最高可判‌20年有期徒刑‌‌。警方对为提供‌改装服务等商家‌也进行约束和打击‌。

二、驾照分级制度：严格准入

日本对摩托车驾驶实行‌分级驾照制度‌，尤其对大排量摩托车（如400cc以上）设置高门槛：初期要求‌必须完成100小时以上摩托车学习‌才能报考大排量驾照‌；考试难度极高，有“考驾照不如考东京大学”之说，有效抑制了青少年随意获取大排量摩托车驾驶资格‌；驾照按排量分为四类：50cc以下、125cc、250cc–400cc、400cc以上，‌必须逐级或按排量对应考取‌‌。、

三、执法与威慑手段

警方采取‌“零容忍”态度‌，对暴走族夜间聚集、炸街、改装车辆等行为快速响应；有视频显示，警察会‌用警车逼停并撞倒暴走族摩托车‌，现场实施强制逮捕‌；

四、社会与文化因素

自日美广场协议后，日本经济低迷、油价与税费上涨，使年轻人购车意愿降低。暴走族文化本身逐渐边缘化，‌现代暴走族更注重视觉听觉效果（如LED灯、直排消声器），且遵守更多规则‌，社会对暴走族的负面认知增强，‌主流青少年不再将其视为叛逆象征。

通过‌严刑峻法 + 驾照严控 + 高效执法 + 社会变迁‌，日本成功将大排量摩托车暴走族问题从“社会顽疾”转变为“小众亚文化现象”。长期持续严格执法也使暴走族成员数量从‌1982年的4.2万人‌降至‌2014年的4500人‌，且呈持续下降趋势‌。这就是日本并没有采用一刀切式的禁限摩政策，而是采用法制等一系列综合手段，治理好了摩托车的飚车与炸街。这对于我们的地方政府是否有借鉴作用呢？

中国的产业需要升级，中国的内需需要提振，中国地方政府的权力需要关进制度的笼子里，还摩托车行业一个公平的竞争环境，让国产摩托车行业能顺利的进行产业升级，并涌现出更多的张雪式的人物，那么我国的制造业就真正能够强大了！

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