怎么看待日本 K-Car 的设计？

K-Car（軽自動車）是日本一种类似小型五菱宏光的存在，基本上宽1.4米（不含后视镜的话1.2米）、长3.2米、高1.5米的样子。

K-Car因为尺寸太小，直接取消了扶手箱，几乎没有后备箱（后排座椅折叠后很能装），于是内部空间相当大，接近部分MPV，并且由于坐姿高、A柱加了一块玻璃，视野极好，不亚于敞篷。

K-Car由于法规限制，一般是0.66L三缸发动机（658cc，这个单位更贴合它的定位），45kW、60马力左右。这个动力是“能开、能上高速”的下限。日本的高速一般限时速80/100km，K-Car能轻松开到，甚至能超速，但是也很危险。同时这个排量并不省油，小马拉大车，开猛了百公里7-8L也是常有的事儿。而正因为这种车很方便，一般都是老司机开，开得非常猛。

K-Car方便是因为日本的路非常窄。国内的车道线一般是3.5/3.75米，然而日本一般是2.75-3.25米。同时日本有接近一半（印象里是48%左右）的路是那种不到4米宽、两边充满了电线杆、无中间线的双向通行道路，其中又有很多历史遗留的小路，宽度甚至不到2米。这种路只有K-Car能走，这也是我认为的K-Car存在的唯一理由。

同时这种车身尺寸注定了它皮薄馅大，极易压缩，相当不安全。而任何试图使他变安全的设计都会不可避免地妥协重量、空间、成本，也就失去了K-Car的全部价值。

但是如果有人不在乎成本、安全，那也是有市场的，比如老头乐。

更新：迪子7/28在日本整个了“轻电动车”叫BYD Racco，一上市就卖爆了。轻车辆外形，空间巨大，36度磷酸铁锂电池，续航320km。吃完轻车辆和纯电车的补贴只卖不到200万日元。