怎么看待日本 K-Car 的设计？

K Car是完完全全的政策产物，排量和尺寸都是贴着规则上限去设计的

与这类似的还有曾经的日本特色窄体豪华轿车

你会发现70年代～90年代初的丰田皇冠，日产公爵这些豪华轿车，除了正常版本之外，都会有一个排量2.0升，车宽小于1700mm（通常1690mm），车长小于4700mm（通常4690mm）的缩水版。

这是由于在1989年改革之前，日本的车辆税费除了与排量挂钩以外，还和车身尺寸挂钩：

如果车长小于4700mm，车宽小于1700mm，车高小于2000mm并且排量小于2000cc的话，就会被归类到“5类车”之中

相反，如果有一项超过了的话，就会被归到“3类车”之中

比如在1979年的时候，5类车税费最高也就是34500日元，但3类车最低也要71000日元，直接翻了个倍，到了1984年，这两个数字变成了39500日元和81500日元。

70年代中期之后的皇冠和公爵体型都膨胀了不少，并且换上了大排量发动机，从5类车晋升为了3类车。为了保留住那些“不要鸡头就要凤尾”的潜在客户们，出了这种依旧属于5类车的缩水产品。

不过在1989年改革之后，税费降低了不少，并且只和排量挂钩了。因此再因为税费问题去区分3类车和5类车就没什么意义了，各家厂商也就逐渐取消了这种畸形的豪华车。

一位台湾网友对此的详细介绍