怎么看待日本 K-Car 的设计？

我在日本就是开的 kcar，应该有一定发言权

中国不可能流行 kcar

很多人把 kcar 说得一无是处，在中国汽车百花齐放的当下，是真实的。但是站在日本的环境下，kcar 依旧是一个非常不错，绕不开的选择；不然的话新车销售占比不可能接近于 40% 了

1. 车便宜，油耗低，维护费低。政策支持，甚至对应的高速费，税费，有时候停车费都打折，整体成本是别的车的 8 折
2. 我在日本早期租车经常租兰德酷路泽之类的，发现日本很多的路出奇的窄，很多小路仅限两辆 kcar 勉强对向通行，如果你开的不是 kcar，遇到另一台普通车就要面临频繁避让，倒车的情况，这种情况不是“偶尔”，而是超过平均每天一次，是我非常看重的心智成本。并且日本很多地方会出现 kcar 可以通行，或者别的车只能单行线，而 kcar 可以两边都走的标识。这是我选择 kcar 最重要的原因
3. kcar 确实马力很低，但也不至于出现说上桥上坡不行的情况，我也在盘山公路上开过，完全没问题，针对日本高速绝大部分限速 80～100 的情况，是够用的。kcar 因为发展了很多年，设计上的巧思是很多的，收纳，座椅折叠，玩法很多，配置其实也算是很高的（对比非电车），一般都有自动空调/自动大灯，etc，自适应巡航，电动侧滑门，能看电视信号的中控，carplay，自动驻车，一键启动，坡道起步辅助，后排遮阳帘等，不同品牌也会有自己的“杀手功能”，比如铃木针对越野加强的吉姆尼，能满足基本需求

而且如果深度开过中国的电车，就会对日本上市的几乎所有车都失去兴趣，能看得上的只剩下 byd 和 特斯拉；然而 byd 在日本卖的比特斯拉还贵，是中国价格的两倍不到一点，不是冤大头，不考虑；特斯拉日本基础设施只能说勉强有，如果买了特斯拉就要每周开几公里去超充，还很慢，太折磨没办法考虑，什么车都提不起兴趣，只能选便宜的 kcar 了