比亚迪在日本发布微型电动车海獭 Racco，你看好其市场前景吗？
短期不看好，长期看好
刷完很多营销号说的，我自信心爆棚，以为 Racco 已经在日本佛挡杀佛了，销量暴涨，日本人们交口称赞，就差给 BYD 立个碑了。还有什么 byd 想卖 4 万，日本方不允许最后只能卖 8 万，什么一周销量 8000 的。
是真的吗？
完全不是，BYD 在日本的处境挺艰难的。到现在为止我翻财报看不到日本被单独列出，但一定是巨额亏损中。
首先，真实的情况是，销量方面，唯二被官方认可的数字只有 7 月上市，4 天订单 125 辆，截止 8 月 3 号，订单超 700 ，好吗？你自己说吧。（8 月 11 号更新，现在已经 1000 辆订单了，觉得日本人友好的，去看看 x 下面的评论吧 https://x.com/byd_japan/status/2086694845805134116）
话题方面肯定是爆了，毕竟一家外国公司生产的轻车，这是日本有史以来第一次，而且在右翼盛行，民粹大行其道的现在，话题度天生就拉满
- BYD 在日本面临的情况非常严峻，首先，日本人天然对中国车极度排斥：
BYD 在日本卖出去的电动公交车，全都是不带 LOGO 的版本
要知道中日关系最低点的时候，在中国 LD 坐丰田考斯特，都没有把 LOGO 换掉。
至于为什么买 BYD 的电车还要把 LOGO 换掉，已经不需要解释了吧？
2. 补贴歧视
日本对电动车进行补贴，大部分车都可以拿到 48 万日元的国补，连特斯拉都可以拿到，在东京可以补更多，但是 byd 只有 15 万，导致车辆的竞争力大大下跌，你自己想想吧，如果在中国，买一辆 五菱宏光mini ev 级别的车，加 5 万就能换特斯拉 model3 ，你换不换？
日本政府已经撕破脸，连程序正义都懒得搞了，就是明着歧视你。要知道当初在中国，可没有单向歧视日本车的补贴政策
3. 日本人民对电动车认知很低
你要知道，日本人，99% 的人这辈子别说开电车，坐都没坐过。他们对电车的理解，还停留在中国 19 年的时候，什么起火了，贬值了，只能开 5 年就报废了，不可能对环境好只是换了个地方排放了，话术都一模一样；即使是我见到的“高知” 日本人，对电车的理解也非常片面，还不如当前中国略懂汽车的普通老百姓水平。
4. 开店策略失误
BYD 在日本选择了类似于 “农村包围城市”的路线，更多在 100 万人以下的小城市开店，让不好加油的，有车库的的地方先开上电车，然后反过来包围城市。这听起来很有道理，但是在日本不可能行得通。日本人不像中国吃这一套。
日本是一个等级观念异常坚固的地方，他们连住在都心四区都要按照方圆 500米的地块画好等级。在日本，你必须要在最好最贵的地段开店，才可能形成口碑效应，然后再在乡下开店，说起来搞笑，乡下人甚至会因为你先在那个城市开店自豪，表明他们的地方没有差首都太远。
选择在乡下开店的小米，costco，永旺等这些在中国口碑不错的品牌，在日本都是低端，乡下，土气的代名词。而选择在都心开店的苹果，特斯拉，星巴克，却能在开辟下一个城市的时候得到热烈拥戴。
总而言之，BYD 在日本的处境并不好，口碑不好，背景不好，政策歧视，民粹骚扰。短期内我看不到任何缓解的可能性，销量也看不到太大的希望（还是那句话，mini ev 加 5 万能换 model3 你换不换？）。
长期，我还是非常看好的，原因就一句话，长期开电车的，是不可能再回去买油车的。
BYD 在日本点燃了一块电车的火种，而星星之火，可以燎原。