什么情况需要走全损？

什么情况需要走全损？

三种标准对照判断

很多车主出了事故，车伤得不算轻也不算重，就开始纠结：修还是全损？4S店说能修，理赔员也说能修，车主自己拿不定主意，最后往往选择了维修。结果修完开起来各种毛病不断，二手车残值大幅缩水，这时才后悔当初没走全损。

判断是否需要走全损，不需要凭感觉，三条标准对照清楚即可。

第一，维修费加残值大于保额，直接全损。

这是最清晰的一种情况。举例来说，车辆保额十万元，事故后维修报价六万元，车辆残值约五万元。六万加五万，合计十一万，已经超过保额。对保险公司而言，维修支出六万元。走全险去掉残值的五万，保险公司实际承担的赔付成本只有五万。这种情况下，保险公司走维修反而亏得更多，全损才是双方成本最优的选择。

第二，维修费加残值大于二手车市场价，协商全损。

这种情况需要车主自己算明白。车辆事故前市场价约八万元，维修报价四万元，事故后残值约三万元，合计七万元。但如果修完，这辆车就变成了重大事故车，二手车市场最多出价五万元，你白白亏两万。

与其开一辆修过的事故车，还要承担后续隐患，不如跟保险公司协商全损。让保险公司按一个双方都能接受的价格赔付，车辆归保险公司处理。你拿赔付金再加点钱换一辆正常的车，比开一辆焊过的车强得多。

保险公司一开始可能会拒绝，因为协商全损意味着他要多赔。你可以跟他算账：不走全损，修车成本加上后续可能出现的隐患纠纷，实际成本并不比走全损低。走全损，一次了断，双方省心。账算清楚了，理赔员没有理由非要跟你对着干。

第三，四梁六柱结构件受损，或严重泡水，建议协商全损。

四梁六柱指的是前纵梁、后纵梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱。这些是车辆的主体承力结构，一旦受损，车身的整体刚性就无法恢复到原厂状态。修复方式通常是切割、焊接，但金属结构经过一次塑性变形后，强度必然下降。再发生一次碰撞，修复过的结构件可能直接断裂，安全隐患明显。

泡水车同理。水淹过仪表台，发动机、变速箱、全车电路全部进水。今天修好这个模块，明天那个传感器又出问题。维修成本无底洞，而且安全隐患无法彻底排除。

这类情况，修完就是一台重大事故车，二手残值比正常少太多。与其拿着一台自己都不放心开的车，不如趁早跟保险公司协商全损，及时止损。