节假日的高速，电车的斩杀线

这个五一假期，服务区充电桩排队的视频又刷屏了。看到一个视频，一个车主拍了几十辆车挤在服务区门口，清一色的绿牌，旁边油车加完了就走了，排队的人，各有各的等待。

油车还是电车，哈姆雷特来了也要掂量一阵子。尤其在中国，油车式微已是板上钉钉。电车市场大，有补贴，够便宜，且，被很多人带上了消费符号的意义，觉得买电车就是时代弄潮儿。

但其实算笔账，就知道，电车的贵在后面，一年跑2万公里，用家充确实比油车能省下接近一万块

但折旧呢？

看到一个段子，说一个人买了一辆20万的电车，跑了一年滴滴，挣了5万块，回头一看，自己车子降到了15万。

咋说呢，你也不能说他亏了，但赚的确实不多。

电车的折旧，简直比得上手机了，而电池，也就是七八年，你的车也许还是新的，但电池亏电的电车，就都是一个价。

以及，保险跟维修。

虽然保养不用机油这些了，但三电系统、一体化压铸的车身修起来，还是贵得吓人。加上电车自重更大、扭矩更猛，轮胎磨损明显比油车快。把这些软账硬账全部算进去，如果你开得少、没有家充桩、三五年就换车，电车的总持有成本很可能比油车还高。

既然总成本未必更省，为什么还有那么多人抢着买电车？其实我也不知道，我想还是大家比较喜欢冰箱彩电洗衣机吧。

这些我也去体验过，舒服是真的舒服，但这些需求，并不是我在行路中的重点。冰可乐我随处都能买到，彩电，我在家都不看，零重力座椅，也许是在单位休息时候有用，但问题是，我为啥不睡到办公室的沙发上，不是更爽？

所以，除了那些高频用车，一年八九万公里的，用电车很划算之外，我这种十年跑不了8万公里的，肯定还是油车划算。当然，如果大家消费的是意义，那就是另一层意思了。

按照法国人鲍德里亚在《消费社会》里的观点，在当代社会中，人们消费的从来不是物的使用价值，而是其符号价值。开一台特斯拉，你买的是科技先锋，开一台理想或者蔚来，你买的是懂生活的人设。电车和油车的争论，表面上是谁更省钱、谁更环保、谁更先进，本质上其实是两个符号体系在打架。

但其实，车就是车，就是安全抵达终点，就完了，它有非常具体、非常不浪漫的物理属性。电车这个东西，爱迪生时代就有了，当年还狠狠推行过一段，1900年前后的纽约街头，电动车的数量简直比燃油车还多。

后来福特的T 型车以及其他内燃机汽车在价格、续航里程和加油便利性方面压倒了电动汽车。

转眼间，电车是酷的，是聪明的，是与时俱进的。这种标签又出来了，果然历史就是循环。

理性选择从来不是站队，而是诚实地问自己：我的车位在哪里？我一年跑多少路？我假期要不要出门？我打算开几年再换？这些问题想清楚了，买电车也对，买油车也对。

怕的是被舆论被话语被小便宜被算不清的账牵着走，买完之后才发现，自己不是买了，而是被卖了。