摩托车健康发展需良好政策环境

先声明，我是不支持大范围无差别禁摩的。

网上很多帖子和视频已经从法律层面、经济层面反复阐述过目前各地禁摩的不合理、不合法的地方。同时也出现了个别执法者对于摩托车驾驶员做出的种种不可描述的操作。

我经常也会从城市的管理者角度来审视摩托车的问题，到底是什么人在用摩托车？当摩托车被禁后，刚需人群如何解决出行问题？刚需人群是不可以被管理的吗？城市的管理水平是可以靠一禁了之来体现的吗？

我所在的城市是广州，作为较早吃到改革开放红利的地区，摩托车很早就已经成为当地居民的日常交通工具。我现在身边的很多当地朋友，家里可能还都停着一台可能已经动不了的摩托车。

广州当年的禁摩也确实取得了一定成效，极大地遏制了飞车抢夺等违法犯罪事件发生所需要的必要条件。但是，摩托车禁了，实施飞车抢夺的人群就变善良了吗？

骑摩托炸街的情况是存在的，不管别人死活，只管自己一时爽的人群也是存在的，直到今天仍然存在，只是表现的方式在不断的更改。除了摩托车，还有汽车炸街呢，是不是也把汽车禁了？

张雪机车的成功，目前看起来是个例，但是完全可以做的更好。而且，为什么骑着张雪机车取得成功的为什么是外国人？中国十几亿人里面，找不到会骑摩托车的吗？摩托车的健康发展，需要良好的政策环境和土壤。

持有“摩托车危险，不环保”等观点的人群，我想跟他们说，汽车也一样危险和不环保。任何不依赖于双脚出行的方式，都会从各个维度给环境带来破坏，而且，就算是依赖双脚出行，也要穿鞋穿衣服吧？制作衣服和鞋的过程中，一样会产生对环境产生破坏的产物。人存在于世，就会给自然环境带来负担。至于说摩托车危险，其实，对于那些不靠谱的人，用什么交通工具都会带来危险，摩托车带来的危险反而还小一点。

另外，不得不说，从摩托车驾驶员的视角来看，很多驾驶汽车的人才是最不靠谱的，变道不打灯，不看后视镜，想转就转，想变就变，就是最差劲的一个操作。同时，还有无原因的刹车、龟速慢行等等不靠谱驾驶习惯也是非常常见的。

其实，人群里面，总有不适合驾驶的人，这个人群缺乏专注力，缺乏对机动车马力的基础认知，缺乏肢体协调性。现在的禁摩，只是把这样的人群从摩托车上，转移到汽车上而已。这类人群该出事还是一样出事，只是出事成本更高了而已。

考虑到城市运行的具体情况，我支持小范围局部范围限时禁摩。

1，城市核心区域，局部范围在非高峰时段禁摩，比如上午9:30~11:30，下午2:00~5:00。更加方便居民出行。

2，与国际上大部分国家和地区看齐，像汽车一样，对摩托车驾照进行分级考核，并增加考核难度，让摩托车驾驶员对排量有所敬畏。

3，基于现有AI和视频技术，对摩托车违法行为进行监管。

4，定期举办摩托车赛事和活动，释放那些想挑战摩托车能力和个人能力的人群所具有的被抑制和无法消解的能量。

5，对于已经禁摩或者限摩的城市，从外部区域向内部核心区域逐步解除之前存在的不合理和不合法的管制。

6，借助群众力量，对无证驾驶、套牌车、无牌车进行严厉打击。

7，解除摩托车上高速的限制。

释放摩托车路权的好处其实很多。

1，提高通行效率。

2，满足人民日益增长的精神文化生活的需要，让人民可以用多种方式追寻自己的诗和远方。

3，提高专注力，让人民从手机屏幕上解放出来。

4，提振消费，开汽车去过的地方，可以骑摩托车再去一次，感觉完全不同。

5，提升中国人摩托车竞技的水平

希望各地各级管理机构早日从一窝蜂的无脑拷贝式的管理中走出来，提高管理水平，用心去管理和经营自己负责的城市，让市民可以低成本的获得更多的选择权和便利性，进一步提高生活质量。