比亚迪汉L 高压架构的一些总结

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比亚迪汉L的高压系统（四驱纯电版本），核心在于其“全域千伏高压架构”。这套系统将电池、电机、电源、空调等五大核心系统全部升级至1000V，实现了从充电到用电的全链路高压化。

这套系统不仅支持1000kW兆瓦级闪充（5分钟增加400km续航），更将单电机功率推至580kW，成为20万级车型中技术密度最高的高压平台之一。

本文将以下图纯电四驱版本汉L的高压架构框图为核心，系统梳理往期文章中电驱系统（升压充电、升流充电、功率模块、Pyrofuse、集成配电）、电池系统（BDU设计、自加热）、充电系统（双枪充电、兆瓦闪充）的核心功能设计。

拆解分析资料来源：知化汽车、绿芯频

电驱系统

1、1500V半桥功率模块

比亚迪超级e平台在为了匹配1000V超高压充电，其自研并量产了全新一代车规级SiC功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V。

1500V SiC DCM功率模块，具体内容请参考我这篇文章：

比亚迪超级e平台（12）1500VSiC功率模组，DCM半桥的崛起之路

2、Pyrofuse能量切断装置

在新能源汽车驱动电机交流侧集成Pyrofuse短路保护，核心意义在于解决了高功率驱动系统面临的动态电流保护难题。随着电机功率密度持续提升（如比亚迪汉L车型驱动电流峰值大幅增加），传统熔断器因需兼顾稳态电流与短路瞬态电流的冲突匹配，易出现误触发或保护延迟。

Pyrofuse通过主动控制与爆破式机械分断，可在1-2ms内强制物理隔离故障回路，其灭弧室设计（如层叠分弧或气流吹弧技术）有效抑制了高压切弧风险，显著降低功率模块损毁概率，同时避免传统熔断器因快充大电流导致的加速老化问题。

Pyrofuse 能量切断装置，具体内容请参考我一下这两篇文章：

1、

比亚迪超级e平台（5）：电机激励熔断器是做什么的？

2、

比亚迪汉L驱动电机解析（1）：Pyrofuse的短路保护应用

3、OBC & DCDC集成

比亚迪的12合1电驱系统，根植于其E-Platform 3.0平台，是该平台技术创新的集大成者。该系统不仅集成了23000rpm高性能电机、高效减速器、比亚迪首创的1200V碳化硅电控等核心部件，还创造性地融入了整车控制器(VCU)、电池管理器(BMC)、直流变换器(DC-DC)、车载充电器(OBC)以及一系列智能模块（如智能升压、升流、自加热模块）和能量管理智控系统。

超级e平台将其十二合一进行了全面升级。

比亚迪超级e平台的十二合一集成方案，请参考这篇文章：

比亚迪超级e平台解析（1）：十二合一电驱系统

4、电驱升压充电

后电驱的升压充电方案，原理如下：

支路1：1000V充电桩直充回路；

支路2：500V、750V充电桩升压充电回路

电驱升压原理详情，请参考我的这篇文章：

比亚迪超级e平台解析（2）：升级版电驱复用升压充电技术

1、电驱升压主体方案：

采用电机后端抽头的方式，结合MCU形成三路升压回路。结合刚才的BOOST升压电路原理，我们按照电感的充放电分成两部分来看：

第一步：电感充电阶段

充电基本原理：给电感充电时，Q7、Q8、Q9截止，Q10、Q11、Q12同时导通。电压电流通过保险F1、继电器K1，通过L4、Q10和L5、Q11以及L6、Q12形成三路充电回路分别给L1、L2和L3充电。

电感充电1支路：由F2和K2串联组成的电流输入支路、电感L4、由Q7和Q10组成的第三桥臂中的第一功率器件Q10组成第一个升压回路

电感充电2支路：由F2和K2串联组成的电流输入支路、电感L5、由Q8和Q11组成的第三桥臂中的第一功率器件Q11组成第二个升压回路，

电感充电3支路：由F2和K2串联组成的电流输入支路、电感L6、由Q9和Q12组成的第三桥臂中的第一功率器件Q12组成第三个升压回路；

第二步：电感放电阶段

放电基本原理：给动力电池充电时，Q10、Q11、Q12截止，电压电流通过保险F1、继电器K1，分别经过L4、Q7的续流二极管和L5、Q8的续流二极管以及L6、Q9的续流二极管分别形成三路放电回路给动力电池充电。

电感放电1支路：由F2和K2串联组成的电流输入支路、电感L4、由Q7和Q10组成的第三桥臂中的第二功率器件Q7组成第一个充电回路

电感放电2支路：由F2和K2串联组成的电流输入支路、电感L5、由Q8和Q11组成的第三桥臂中的第二功率器件Q8组成第二个充电回路，

电感放电3支路：由F2和K2串联组成的电流输入支路、电感L6、由Q9和Q12组成的第三桥臂中的第二功率器件Q9组成第三个充电回路。

5、电驱降压升流充电

降压升流的本质是将充电电压与整车电压解耦，任意平台电压下均可发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180KW（750V/250A）的最大能力，即便是400V平台，通过电流转换，将750V，250A的规格变为400V，400A，达到充电桩最大180KW充电功率，10-80%SOC充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%。

1、电驱降压升流主体方案

包括以下两个阶段：

第一阶段为充电储能回路工作：

如图所示，控制桥臂变换器101的下桥臂断开，上桥臂闭合，桥臂变换器101的上桥臂开通时，电流由充电口107和母线电容C1的正极出发，经过桥臂变换器101的上桥臂（第一上桥臂VT1、第三上桥臂VT3、第五上桥臂VT5）、电机绕组102、开关K1后给电池包103的正极充电，电流先增加后不断减小，母线电容C1的电压不断降低。