【出海系列】2025中国汽车出海全景复盘与2026全球战略布局展望！

【出海系列】2025中国汽车出海全景复盘与2026全球战略布局展望！

FRPMTORT2025中国汽车出海全景
2026全球战略布局展望深度解析｜附直观数据图表“墨西哥强势崛起，奇瑞蝉联出口冠军，比亚迪以145%的同比增速领跑头部阵营——2025年的高增长背后，是产品力与区域策略的双重兑现。”

全文架构一览

2025年

整体出口再创新高
出口国结构性转变初现
头部车企竞争格局之变
头部车企出海模式之变

2026年

展望迈向高质量出海新阶段

2025年：整体出口再创新高

2025年，中国汽车出口量约709.8万辆，同比增长21.1%，连续3年位居全球第一。其中，新能源汽车成为绝对增长引擎，占总出口比例近37%，细分品类表现亮眼。

商用车、乘用车

结构上，乘用车仍是主力。商用车出口106万辆，同比增长17.2%；乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9%。

新能源车、传统燃油车

新能源汽车出口达到261.5万辆，同比激增103.7%，已成为中国汽车出口的核心增长引擎。其中，新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长104.3%，新能源商用车也增长86.8%。而传统燃油车出口448.3万辆，同比微降2%，已进入平台期甚至小幅回落。

插混车、纯电车

插混车型出口增速达2.3倍，成为增长最快的板块；纯电动车出口164.6万辆，增长66.7%。

2025年商用车及乘用车月度出口销量

2025年新能源车及传统燃料车月度出口销量

2025年插混车及纯电车月度出口销量

2025年：出口国结构性转变初现

2025年，中国汽车出口格局发生显著变化，向全球多点开花全面转型。从区域看，传统主力市场俄罗斯因政策与地缘因素出口下滑52%，而墨西哥、中东、东盟迅速补位。墨西哥跃升为中国第一大整车出口目的地，全年出口超57万辆；阿联酋、沙特、泰国等市场增速均超60%。核心市场更迭：俄罗斯（-52%），墨西哥（+36%）、阿联酋（+60%）、巴西（+25%）、英国（+55%）、澳大利亚（+71%）等市场实现爆发式增长，需求旺盛。比利时、墨西哥、英国成为新能源核心市场，位居新能源出口国前三。

2025年前10个月，中国对“一带一路”沿线国家新能源汽车出口占比达70%，拉美、中东、东南亚成为新增长极。

整车出口国家排名

新能源车出口国家排名

2025年：头部车企竞争格局之变

2025年，中国车企海外拓展成效显著，车企梯队化出海，呈现“黑马突围+头部引领”的良性竞争格局，行业整体海外竞争力持续提升：奇瑞蝉联冠军，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。2025全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口18.9%，覆盖120+国家和地区。新能源新突破，全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。比亚迪成最大黑马，全年出口105.4万辆，同比激增145%，排名从第6跃升至第2，12月单月出口13.3万辆，同比增长120%，创历史新高，其新能源产品对其海外扩张的拉动作用尤为明显。上汽紧随其后，出口95万辆，位居第三。长安出口64万辆、吉利出口61万辆、长城出口51万辆，稳步增长。新势力表现亮眼：小鹏出口4.5万辆，同比增96%；零跑突破6万辆。

2025年头部车企出口量及同比

2025年：头部车企出海模式之变

目前，比亚迪、奇瑞、小鹏等中国车企正加速海外工厂加速落地，推动本土化生产，形成多区域生产布局。供应链与智能化生态同步出海，出海模式已从“产品出海”全面升级为“产业链、生态出海”。
预计2026年“生态出海”将进入加速落地期，本土化产能、渠道与技术的协同能力，将成为中国车企深耕海外市场的核心竞争力。近两年，头部车企海外建厂特点如下：东南亚成为必争之地，泰国成制造中心。比亚迪、上汽、吉利、长安、奇瑞、长城等多家车企重点选址泰国；巴西则成为美洲战略支点，辐射南美市场，以规避贸易风险，降低物流成本。在全球电动化浪潮下，多数海外工厂计划于2025-2026年投产，头部车企在核心市场规划高产能，如长安墨西哥工厂规划50万辆、特斯拉墨西哥工厂规划200万辆，而柬埔寨、阿曼等中小市场则以小产能适配本地需求，约1万—5万辆。比亚迪、奇瑞等传统车企是出海主力，新势力则以代工模式轻资产布局欧洲，整体呈现发展中国家侧重性价比车型与KD组装、发达国家主攻高端电动车与技术合作的差异化策略。

头部车企海外建厂汇总表（2024-2027年）

2026年展望：迈向高质量出海新阶段

2026年，中国汽车出海将继续乘势而上，加速实现从“量”向“质”的关键转型。在规模扩张的同时，本地化、生态协同与合规能力将成为核心竞争力。

01 四大核心机遇整体规模持续扩大，本地化生产提速。据车百会、中汽协等多方预测数据，2026年中国汽车海外销售规模预计达750万—800万辆，同比增速10%—20%；其中乘用车出口将达697万辆；新能源汽车出口约350万辆，近两年复合增长率达60%—65%；海外本地化生产量有望突破100万辆。长期来看，2030年前后海外销售规模预计达1000万辆，半数实现“海外生产、海外销售”。

2024-2026E汽车整体出口数据

市场布局深化：“全球南方”为主战场，双轮驱动成型。

2026年，中国汽车出海重点聚焦“一带一路”市场，前景深远。2025年1–10月，中国对沿线国家新能源汽车出口占比已达70%。市场格局正形成“新兴市场放量+发达市场突破”双轮驱动：阿联酋、巴西、泰国、比利时成为增长主力，欧洲则继续作为高价值智能电动车型的增量高地。产品端，插混和增程车型成为新增长点；合作端，战略协同成效显著。海外产能加速落地，生态出海全面升级。产业出海已升级为“整车+智能化+电池+零部件+服务”一体化生态模式。截至2026年，中国车企海外已投产工厂年产能超200万辆，规划产能约300万辆，海外生产比例正冲击50%。车企战略分化但共识明确：出海是共同支点。国内车市面临“承压、去库存、竞争加剧”，但无论传统车企还是新势力，2026年均将“出海”视为关键增量来源与品牌跃升通道。

新势力押注高增长换生存

零跑、鸿蒙智行瞄准百万辆级目标；
小米设定55万辆目标；
蔚来目标45.6–48.9万辆；
普遍设定同比增幅34%–120%。

传统自主车企
依托体系化能力稳健推进

比亚迪出口目标150万辆；
长安出口75万辆，同比+17.7%；
东风出口60万辆；
吉利目标增长50%–80%，达60万辆；
广汽出口25万辆，同比+92%。无论是激进还是稳健，向全球要增销量、树品牌，已成为2026年每一家车企的必答题。

2026年海外销量目标

02 关键外部挑战

在机遇背后，2026年两大北美政策变动带来显著挑战。

墨西哥：自2026年1月1日起，墨西哥对非自贸协定国家进口整车关税20%→50%，削弱中国汽车性价比优势，倒逼企业加速本地化生产。

加拿大：自2026年1月起，为中国电动汽车设置配额4.9万辆/年，关税100%→6.1%，既打破出口停滞、重塑价格竞争力，更成为中国车企叩开北美市场的关键突破口，助力车企快速抢占加拿大平价市场，车企利润显著提升。

这些政策变化标志着：单纯依靠出口贸易的红利正在消退，本地化制造、合规准入、供应链韧性将成为2026年出海成败的关键分水岭。（本文依据公开资料整理汇编）

2025年的高光背后，是产业能力的厚积薄发；2026年的挑战面前，更需战略定力。
今年，中国汽车出海已进入“深水区”。单纯依靠出口红利的时代正在终结，本地化生产、合规能力与生态协同将成为决胜关键。唯有真正扎根当地、尊重规则、共建生态，才能在全球市场赢得长期份额——这不仅是挑战，更是从“出口大国”迈向“汽车强国”的必经之路。

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