元PLUS车主三年用车总结，为什么我打算换车了
时间过得真快，转眼我开这台元PLUS也有三年时间了。这台车当年销量一直很高，我买的时候甚至等了半年。这台车到底如何，以及为什么我现在打算把它卖掉，今天就和大家聊聊真实感受。
一：为什么选择元PLUS，满意和不满意的有哪些
我是在2022年9月购入了一台元PLUS，但直到2023年3月我才拿提车（次顶配，当时顶配说芯片短缺，要等更久）。
之所以我愿意等这么久，原因有三个：
- 当时我并不是非常关注智驾能力，因为这个价位的车普遍水平一般。我更在意这台车别给我添麻烦，当时一些品牌陷入破产危机（比如威马），所以是有担心的。这促使我优先选择势头很好的比亚迪。
- 上海买纯电车送牌照，但需要居住证+连续6个月社保等，我要等居住证下来（2022年12月才能拿到居住证），所以在这个基础上，再拖三个月也勉强接受了。
- 我上班远，每天通勤来回60km，续航里程不能差。我选择的是510km续航版本，这在当时表现不错；而且它还配备刀片电池，有安全保障。
这三年，元PLUS让我满意的地方有不少，比如：
- 这台车的颜值很高，龙脸设计稳重中又带点圆润。我甚至都觉得新款元PLUS没有我这款好看，新款前唇太厚了，尾部的高位刹车灯+扰流设计虽然更运动，但和整车调性有些割裂。
- 元PLUS的空间表现不错，我娃是2022年10月出生，这三年用下来，也没觉得有明显空间焦虑。
- 现在冬天续航基本7折，其他时间8折，还不错。我是比较喜欢开空调的，这肯定更费电；不过因为公司有慢充桩，对电池有保护作用，具体影响大家可以自己判断。
但元PLUS的问题也是有的，比如：
- 我遭遇过车机卡死一次，360°全景影像黑屏一次，电瓶更换了一次；前面两个问题我通过多次重启车机解决了（还好比亚迪重启车机有手动按钮）；电瓶是叫救援解决了，花了我350元。
- 它的充电口在车头，充电停车不方便，尤其是角落里的充电位很难停进去。
- 它的车机表现很一般，基本不要对它有什么期待。语音识别只能一句句来，不支持连贯指令。比如冬天我想要调高温度+降低风量，得下两次指令才行。
- 这台车的方向盘有点沉，我老婆开总在说累。但我开过比亚迪海豹等车型，比元PLUS的转向手感更好，不知道为什么比亚迪不参考下它。
- 这台车即便是次顶配，但辅助驾驶服务几乎等于无。讲实话，我觉得最管用的只有360°...2022年那会儿不觉得这是问题，但这几年行业进步太快了，这个级别已经开始上激光雷达，说不羡慕是假的。
我比较失望的是，关于2、3点问题，新款元PLUS没有明显改善；这几年行业发展如此快，但新元PLUS只配备了天神之眼C高阶智驾三目版，还是差点意思。
综合这些情况，加之用车接近三年，我在考虑是不是趁着车还有些残值，加上国补收紧，是时候换台车了。
二：2026年选车面更广，10万也能选更有品质的车
放在2026年这个时间点，选择有些逻辑是通用的，比如选车还是要稳定向上的品牌；但有些也要更新了，特别是辅助驾驶水平，设计合理性这些，10万级用户也值得更成熟的选择。
要说2025年势头很火、且稳定向上品牌有哪些，有三家，一个是鸿蒙智行系，一个是小米汽车，再一个是零跑汽车。
不过小米SU7\YU7价格都要上二十万，空间也不太符合我的家庭需要；鸿蒙智行在2025年终于把价格下探到了15万级（尚界H5），吸引力很强；零跑也是很猛，经常新势力销量榜前三，而且10万多的零跑B10就能上激光雷达。
余承东说过，20万以内的鸿蒙智行不赚钱。这次尚界H5把几张王牌都亮了——尽可能大的空间、乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5，没有B方案。
过去十多万的车，大家习惯当作代步工具，空间大一点，后排座椅能调节，动力形式丰富一点，有增程和纯电就不错，尚界H5做到了这些，而且因为还有124L的前备箱，它的储物能力要比大多车型更强。
当然了，既然是特长生，选它时肯定要做取舍，前排少了零重力座椅是个遗憾，后排没有通风加热，玻璃是单层的，座椅则只有手动两档调节。
三、零跑B10之所以厉害，是这台车几乎看不到明显的取舍。
B10的颜值和尚界H5都属于耐看型。尚界H5有上汽多年的底盘调校功力在，而且因为后驱嘛，电机啸叫也被压住了，再加上这套底盘非常有德味。有点像宝马X3和奥迪Q5L那种质感，所以其实真开起来也不差的。零跑B10也不是虚有其表，这台车开起来很稳重，底盘共用玛莎团队调校确实效果很突出。我不太喜欢开我的元PLUS跑高速，会感觉方向有点重，底盘又散，这台车还是车速90km/h以下时更舒服。
我挺中意尚界H5纯电MAX版，但价格还是偏高了些，18.58万元，即便加上一些购车福利，也很难压下来。所以重点就是零跑B10了。
关于这款车的一些基本数据我有仔细对比过元PLUS，可以说是全方位领跑了。
除了以上这些基本需要，我尤其喜欢零跑B10的座舱，真的是很省心。像我元PLUS头疼的语言交流，在这台车上就不存在。它不仅支持免唤醒，我可以一口气说完“打开空调”、“调节温度28度”、“导航到家里”等好几个不同属性的操作。
更有意思的是，它甚至能精准识别某一方的需要——副驾说“你好小零，打开车窗”，只有副驾的车窗会降下来。
看下来，我最中意的是600激光雷达版，指导价12.98万元，像倒车车侧预警、辅助匝道自动驶出/入、辅助变道、并线辅助这些都有了。
当然，如果预算还要再低一些，510激光雷达版也不错。价格差的一万元主要是电池，如果像我一样能确保一周充一次，每周总计跑300-400km，选它也合适。
再来了，现在买B10可以享受5000元购置税礼，还送充电桩和整车终身质保（只要别是运营车）。不管是对比尚界H5还是新款元PLUS，价格优势太明显。
总结：
回头看这三年，元PLUS是一台完成度很高的车。它在当时的价格体系里，续航、空间、安全性都站得住脚，也确实陪我度过了从单身到有娃的阶段。如果只从“能不能用”来看，它到今天依然合格。
但问题也恰恰出在这里。
这三年，新能源车的进步速度实在太快了，尤其是在辅助驾驶、座舱体验和整体成熟度上，10万级市场已经不是过去那个将就用的层级了。回头再看元PLUS，一些当年可以接受的短板，如今就显得有些跟不上时代。
也正是在这样的背景下，我开始认真对比新车。看得越多，越能感受到这个价位已经出现了更均衡、更省心的选择。像零跑B10，它给我的感受就是：它并没有靠某一项参数取胜，而是在设计、底盘、座舱和辅助驾驶这些日常高频体验上，整体向前迈了一步，而且价格依然克制。
换车这件事，对我来说不是否定过去，而是顺应变化。多看、多比、多试，放宽视野，可能就会发现，现在的10万级，已经值得更好的答案了。