小米汽车2026年展望
之所以写这篇文章，是因为开年后恒科的EV板块又经历一轮下跌，而EV在恒科30个成分股中有6个，我这个按摩店的员工自然有必要出来干个活。另外也有网友在评论区问小米的情况——其明显感受到了压力，更让我决定提前写篇文章，来讲下前因后果，并对2026年的市场情况进行下展望。
如果你不知道为什么新能源车板块最近在下跌，建议你也可以阅读本篇文章。
本篇文章分如下几部分：
- 小米汽车的舆情周期与品牌力建设（其它车企也可以参考）；
- 国内新能源汽车行业周期（适用于所有EV标的）；
- 小米汽车2026年订单预测（仅适用于小米）。
照例，你请我喝一杯咖啡，我给你讲讲逻辑，瞭望一下未来这一年。
1，小米汽车的舆情周期与品牌力建设
下图是Tesla在2025年7月7日宁波的一场车祸：
为什么在2023年及之前，那时候特斯拉一个撞车事故，都能引发网络上潮水般的舆论、进而天天陷入负面，甚至被友商攻击为“杀人机器”，但在2024年后负面骤减？乃至2025年发生这样的车祸几乎没有“网友”关心和讨论？
主要是三个原因：
- 小米汽车代替Tesla成了最具威胁的竞争者；
- 懂王上台后，musk极具统战价值（包括DOGE），这影响了很多dark势力；
- 国内存量已经超过250万台，路面可见度已经相当高，攻击效果大幅下降。
下图是法拉利2025年12月21日的一起车祸，一辆2026款法拉利296 GTS发生单车事故而导致两名乘员身亡。车辆偏离道路后撞上混凝土隔离设施，车上一名乘客被甩出车外（随后在附近医院不治身亡），驾驶员则被困在随后发生的车辆起火中当场死亡。乘员之一是知名的《使命召唤》系列游戏开发者：
为什么法拉利不会丝毫陷入“负面”舆情，以及用户对其的信任不受任何影响？答案在于两点：
- 法拉利的品牌力非常强。拆解来看，我在《论品牌力——基于小米华为苹果特斯拉等品牌的研究 》中讲过的7项指标中，法拉利在其中5项上都得分非常高；
- 法拉利的市场份额不对任何国内车企构成威胁，也不对任何dark势力的资本或者官僚构成威胁。
还有一家非具名车企，其已经曝光的致死性事故相当多，甚至行驶中在非碰撞的情况下，多次发生车辆起火，为什么没有任何负面“舆情”？这个答案就交给你总结了。
回到小米汽车，我此前一针见血的指出，小米在截至去年四季度之前都是想走tesla那种创始人口碑 + 用户口碑裂变路线的，这种路线极具优点：
- 更真实、更自然、更有说服力、传播更快、且更能强化品牌力；
- 节省营销费用。
但是dark势力也做了针对性的舆论阻击：
- 你想依赖创始人口碑？那我矩阵号铺天盖地的“口碑崩塌了”，三人成虎；
- 你想依赖用户口碑裂变？那我就到车主社交媒体下面用主板机诅咒谩骂，让你的用户无法分享并产生传播。
坦白讲，整个四季度的全方位舆论攻击，这个规模是超过当初tesla受到的舆论攻击的。而且效果也是非常好的，值得dark势力方面的嘉奖。
结合此前的tesla事故、法拉利事故、未具名车企的事故、小米汽车的事故这四个样本，只有小米深陷负面舆论中心（其它品牌中理想也有点陷入负面舆论），本质原因就是以下几点，按照权重高低排列：
- 动的蛋糕太多了，感受到威胁的车企（和dark势力）太多了，至少两家以上的大型车企是生死存亡问题，合资和小型车企也很普遍；
- 对手方投入的公关资源海量，包括各个平台和海量（自）媒体矩阵，海量主板机，以及占人群比重较高且富有侵略性的“自来粉”；
- 饱和式攻击要选择在对方业务的起步期和快速成长期，等份额很大的时候，饱和式攻击效果会大幅下降。比如现在即使想再次攻击tesla，但tesla已经满大街都是了，很难有效果；而小米汽车正处于这样的合适被攻击时机；
- 小米汽车的品牌力还远不如法拉利、tesla；这是根据 《论品牌力——基于小米华为苹果特斯拉等品牌的研究 》一文拆解的7项指标得到的；
- 雷军和小米汽车团队没有组织建设好团队来进行有效的公关防御。
而最后一条雷军团队的反应速度之所以较慢，我猜主要原因是：
- 小米su7从2024年3月28日发布、到2025年2月27日的su7 ultra发布，整整一年都是小米汽车的高光时刻，这在整个小米历史上都不多见。在顺风的情况下，雷军及其团队都变得有点自大自傲（备注：我不苛责这一点，因为我要是取得这个成就，未尝不一样），并且对dark势力放松了警惕，也没有及时组织团队进行一些预案演练，从而可以提前防御；
- 雷军在企业家中，还是属于偏工程师、知识分子那种清高的，即使到四季度舆论攻击的中期，还是倾向于“创始人口碑 + 用户口碑裂变”路线的惯性，没有立刻警觉并加速组建公关团队来对抗dark势力；
- 感受到小米汽车威胁的车企（以及一些dark势力）实在是太多了，至少两家以上大型企业是那种你死我活的，小型企业就更不用说了，小米团队一时无从下手；