解读新一代su7锁单数据

要讨论新su7的锁单数据，就不能离开以下两个背景。

一是雷军在开年时候宣布今年小米汽车交付量目标为55万辆，而我此前的预期是60万辆，市场也基本预期是60w+，再加上雷军一般定目标时偏保守的心理——其本人大概率也是想交付超过60万辆的。如此一来，经过雷军官宣后，各方对小米汽车2026年的表现有如下市场预期：

• 55万辆：及格；
• 60万辆：良好；
• 65万辆：优秀。

拆分到车型上，su7 2026款至少要在今年交付15万辆（参考：小米汽车2026年展望）。

二是我一直在追踪小米汽车订单池的情况。在增程车发布前，我对小米汽车产能/交付可能会在4～6月份产生青黄不接有所忧虑（因为3月份基本会清空yu7存量订单池）。这就导致我非常看重新一代su7的发布情况，因为其发布节点正好对应这个时间点。

在2月初，彼时市场比较寒冷，几乎所有车企订单都是腰斩（乃至膝斩），小米舆论不利且利空不断，我对新su7订单做了一次预测：

而在新su7发布前，车市已经有所回暖，再加上舆论的诋毁有所减弱，我又做了一次预测，大概就是“24小时锁单4.8w算及格、锁单6.5w算80分”。大家可以看出来，这次预测相比上一次预测，数据明显抬高。原因在于：

• 市场周订单回暖、小米的舆论压力减小；
• 北京电车指标到期；
• 老su7订单转移（备注：但是我这两天才得知，这个订单转到新su7上后，可以退掉订单。这让我非常惊讶，谁来讲讲真实性及背后的逻辑？）
• 以及小米产品首发时的脉冲特点。虽然第一次预测首月锁单4～7万辆，但大部分都将由前24小时贡献。

但实际34分钟的锁单是1.5w，这个数据严重低于我的预期，且沉重的打击了我锁仓的逻辑。要知道为什么，我先来讲讲4.8w这个数字的背后深层次含义。

第一，它意味着青黄不接的忧虑大幅缓解。4～5月的生产和交付就没有太大问题了；

第二，它意味着小米汽车依然是