特斯拉与小米 YU7 均推出 7 年低息购车政策，对车企自身和竞争对手有何影响？消费者应如何「算账」？

扫了前面几个回答，就没有人能说到关键点上，我解释下吧。

首先全行业的新增订单都严重下滑，没有哪家例外，包括Tesla和xiaomi。Tesla和xiaomi这两家和同行比算境况相对好的：

• 一个是品牌力最强，车子多年不换代内饰毛胚照样不影响销量季末那个月份是第一；
• 一个是产品力较强、质价比较强、生态最强，订单池里的订单可以够到3月底，在季初那个月份第一、季中那个月份和Tesla互有胜负。

但即使如此，展望春节后，两家的订单都可能会明显小于产能。其它友商就更不容乐观。Tesla率先推出7年低息，xiaomi随后跟进，xiaomi要和tesla互抢订单，两家也要抢全行业的订单，这是第一重意义。

在2026年，车企对抗购置税退坡有三种方案：

• 降价：这个对品牌力损伤最大，就不谈了；
• 补贴购置税：有的车企已经选择了；
• 7年低息：目前是tesla和xiaomi。

7年低息的优惠是高于“补贴购置税”的，更不要说购置税还有封顶。以及，7年分期大幅降低了购车门槛，这对于年轻人的吸引力非常强。但为啥其它车企不快速跟进呢？

这是因为，消费者以低息获得贷款，固然自己成为了银行资产的一部分，但之所以有比存款利率还低的贷款利息，是因为车企要给银行支付这部分贴息的差额，车企也称为了银行资产的一部分。车企的支付方式，我不太了解是一次性支付差额，还是每隔一段时间（月/季度）只把这期间的利息差额结算了，有知道的网友可以讲讲。

也因此，这就要求车企必须是知名品牌、未来7年不会有资金问题、有规模优势（不然你一年就卖几万辆车，银行为啥要费劲和你搞这个业务）；反过来，这对于车企来说，由于补贴更高（成本更高），对车企的毛利率要求更高。

因此，车企必须具备较高的毛利率、知名品牌、未来7年不会有资金问题、有规模优势，这是第二重意义。

所以后续，不是每家车企都能推出7年低息购车政策的，实际上大部分车企都没有能力。当然，如果后续有GOV出台的全国统一的汽车消费金融支持政策，另当别论。