蔚来换电服务突破 1.2 亿次，换电模式未来发展前景如何？

看这个问题的话，分短期，中期，长期来看，不讨论国家的能源路线，仅讨论技术

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换电的核心优势有三个

1. 补能快，这个模糊了充电时间和换电时间
2. 电池换新，这个模糊了车辆换代时间和电池寿命
3. 补能方便，这个模糊了自建站和公共站的界限

再叠加蔚来的服务，搭建了一套服务体系的优势，现在来看很难说这是壁垒。站在10年前，可能确实是文武哥的最优解。

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我自己5年前盲定了极氪001，我当时技术技术角度，预判蔚来的换电思路会出现瓶颈，所以我选择拥抱其他品牌，以及固定电池，现在开了16万公里，电池健康度92%，基于这个我来做一下判断

1. 基于我国生产力不断提高的基本事实，5年前基本可以判断补能不会是问题，现在的三个标志性事件，BYD闪充技术，BYD二代刀片，固态电池试点，基本上可以判断补能焦虑结束。从而，在未来的数年之内，一定会发生，充电时间和换电时间基本持平，此时未来的换电就失去竞争力
2. 电池换新的焦虑，来源于电池损耗。电池损耗的焦虑底层是，当年电池容量做不大。现在标志性的事件发生，Z9GT给了122度电池。很少有人可以开我这么多的，平均2W公里掉1%，那么假设10年时间，我开到了85%的健康度，我需要开30万公里，此时的Z9GT，电池容量还有100度，可以开800-900KM。所以，随着社会的发展，大家换车的频率会下降，原本的逻辑是，中产保证5年左右换车，蔚来的这套逻辑没什么问题，所以会出现BAAS的购买方式，然，现在换车的频率在下降，蔚来的客群逐渐下沉到普通人，矛盾就开始出现了。所以，原本蔚来在模糊车辆换代时间和电池寿命之间的关系，现在慢慢的，就再也模糊不了，换代时间延长，电池寿命其实也更耐造了，宣传电池换新的口径，慢慢消费者不再买单。
3. 当时没有那么多好的，高标准的充电网络。那时候蔚来做得很对。现在反过来思考，为什么BYD定着双枪王的BUFF，就是不做自建网络呢？现在看来，BYD想的是，把上中下游全打通的通吃式布局，打好内功，1-2年就可以把网络建立完成。这一步对于蔚来，是绝杀。BYD用高标准的补能网络，直接竞争蔚来的补能网络、他们两个是直接竞对，某种意义上看，蔚来的换电站，就是BYD闪充的早期版本，大家一样是，谷电充电，白天释放，也一样有平抑电网的能力。

最后来说，蔚来犯了不少错，其中之一比较致命的，应该是文武哥大大低估了科技发展的速度，以前我不太明白，没有技术底子的老板，对于行业技术发展极度不敏感，但是对于服务，市场很敏感。前期来看走得很好，后面会感觉后劲不足。文武哥以及做的很不错了，毕竟10年是很长的时间，其实没有人可以看到这么远的未来，但是客观规律就在这里，一个企业家没有办法用看不到给自己辩解。