如何看待7月的零跑月销10万以上？

抛开各家车企都会出现的个别案例（如车机死机，电池着火）不谈，最近几年某一品牌某一款车大面积出问题的有：

埃安-中创新航电池问题

小鹏-X9空气悬架问题

极氪-欣旺达电池问题（不过至少官方更换电池）

零跑是23-24年开始销量起来的，到目前三四年了还没有这种大面积出现问题的反馈，也不清楚那么多虚空打靶说便宜就一定有问题的证据在哪里。

至于为什么车价这么便宜，除了自研智驾进步空间仍然很大以外，更多的我个人认为还是花小钱办大事。全系CTB无上盖的电池包，虽然简陋了点但目前实践看来对安全性并无影响。C16的前排手动天窗遮阳帘，二排手动而非电动降下的屏幕也很务实，其他车企会对这种手动明明可以简单操作的去配个电动机去增加成本。从A到D系所有款式都是一个平台多种车型，零件高度通用。海外直接用stellantis的经销商网络更是不需要花自己一分钱，甚至欧宝换标B10也许还能收授权费。当然有些钱还是不要省为好，希望新的杭州总部造好以后就不要在滨江乱停测试车了，就算大华的摄像头不拍那海康也会拍的（开个玩笑）。

车价便宜了以后导致零跑在这个一年发布上百款车的中国市场的部分价格段可以吃独食。A10是唯一7万给50度电池，8万给中等水平的元戎智驾的车，C16是全世界唯一15万能买到的6座纯电SUV，D19 24万80度800V宁德电芯的增程，说是半价理想，但理想全系增程都没有这么大的电池，亦比小米那开发周期过长导致使用400V中创电池的鹏程更优。本身性价比就高，部分价格段消费者除了零跑根本没得选，那销量会低吗。

AI时代，山头林立的科技大厂犹打不过OpenAI，Anthropic，Kimi，Deepseek这样的独立Lab，目前只有一个品牌的零跑卖的比那些内耗严重的车企更好不就是新势力车企的意义吗。