合资车企到底做了什么恶，怎么在中国口碑这么差？很多人都厌恶？

合资车企和中国人民之间是典型的互利共赢的合作。可能今时今日的合资车企和中国市场不那么适配了，有的已经退出中国了。但是一段善缘的结束，选择口出恶言的方式真的不是君子之道，也非常不体面。

我们必须承认，是合资车在中国打下了现代汽车工业的根基。在合资车来之前，中国是没有现代汽车工业的。一汽二汽生产的那种处级干部都分不到的专车不能算现代汽车工业。

是合资车企一点点培养本土供应商，培养产业工人和工程技术管理人员，才让中国有了制造现代汽车的人才和现实基础。民族汽车工业也是靠着这些积累逐步发展起来的。这个突破性的贡献，无论如何不该抹除。作为一个陪伴汽车工业发展了二十年的汽车工程师，可以很确定的说。没有合资车企就没有中国现代汽车工业。

当然，这个过程中合资车企也赚了超额的利润。我认为这是人家应得的。如果反过来想，中国车企把积累了几十年的造车管理经验和技术带到印度，培养了数以万计的印度本土工程师和有研发能力的车企，中国车企该不该赚超额的利润。哪怕赚了超额利润也会被骂卖国贼吧？

所以我觉得，对于退出中国的合资车企，互道一声祝福还是应该的。这段关系，中国人民和外国车企各取所需，都得到了自己想要的东西。无论从哪方面看，都是一次愉快的合作。

而且，我想说点很多人不爱听的。

大多数人都在诟病合资车企的高利润，这也是部分人口出恶言的原因。第一，就像我上面说的，人家拿出了足够的诚意，高利润是人家应得的。

第二点，也是最重要的一点。合资车企的高利润模式才是真正在培养一个产业。一个健康的产业就应该有合理的利润，这样才能保证研发能力和产品质量。

现在自主品牌的这种低利润模式是病态的。是透支行业的内卷模式。行业最终一定会一地鸡毛。无论是从业人员还是消费者，亦或者是国家，都将成为受害者。

两年前我就写过一篇业内人的视角看汽车行业的现状。