比亚迪在日本发布微型电动车海獭 Racco，你看好其市场前景吗？

这个车性能其实没啥可说的，最低配200级里程8.88万，300公里的9.99万。

国内同里程的主流车型小车五菱mini，长安糯玉米，奔腾小马，奇瑞qq，吉利熊猫啥的这价格基本对半砍吧。

就算比亚迪海獭出口日本市场，用料扎实点，做工考究点，细节丰富点，安全更高点，6万多撑死了。

但是发售当天就冲到了日本热搜榜首，日本媒体更是用了“黑船来袭”的夸张标题。

从海獭上市前一两个月，相关新闻出来就是雅虎日本几百上千的评论，日本各大车企纷纷闻风而动，日本几大汽车销售商都参与铺货，说明真正的问题不在于比亚迪的产品力本身，而是日本kcar市场生态要被颠覆！

日本本土每年大概450万台汽车销量，其中kcar就占了一百六七十万台，大概37%左右的市场份额。

关键这块市场极度封闭，几乎没有外国车企能够插足kcar市场，全部被七大日系车企瓜分。

而且从1998年定型点660cc和64匹马力这两个动力上限后，其实过去二三十年，相当于日本车企利润的自留地，研发投入少，造车成本低，售价稳定，利润有保障。

毕竟你一台kcar用料再好，也没法和国内已经卖到八九万的卡罗拉，思域，甚至五六万的轩逸比吧？更没法和已经裸车价十二三万的凯美瑞，雅阁，天籁比吧？

你只能和国内的五菱比起来，显得品质功更优秀。

至于国内新能源车八九万那些更没法碰瓷了，毕竟在欧美翻倍价格卖，都比日系车卖的好的了。

但是，Kcar这37%的市场销量，已经相当于国内这3000万汽车总销量里1300多万台的轿车总销量的38%占比了。

啥概念？相当于中国的轿车，从此没有一辆合资车进口车销售，全部给了比亚迪，吉利，奇瑞，上汽，长安，广汽，一汽瓜分，那不得美死？

所以说，比亚迪海獭这种配置国内网友看都懒得看一眼的车型，之所以在日本关注度这么高。

核心问题在于，

一，它对日本kcar这个封闭市场的鲶鱼效应，不在于它能卖多少辆的问题，毕竟日本人对中国车偏见根深蒂固，海獭能卖进日本Kcar车市场前十就算成功了，撑死了一年一两万台就不错了。

二，它开启了日本车企kcar市场的囚徒困境，海獭的产品力决定了，日本车企同价位做到同性能纯电小车，那就大概率销量大爆甚至登顶，也就是比亚迪海獭直接重新定义了未来Kcar纯电车的标准，谁先做出来同价位同产品力，谁就能活，谁晚做出来就可能出局。

躺平市场进来了个卷王。

三，比亚迪这招儿就是毒丸阳谋，对国内市场内卷王比亚迪来说，做这么一款小车简直不要太容易，甚至一开始的想定价6万多都稳赚不赔。

集团投入资源也有限，甚至研发团队很多都是日本传统车企的日本工程师，退休或者下岗再就业，再加上日本加拉帕戈斯化的本土市场，以及日本七大车企的多少技术积累和丰富产品线，欧美韩车企都在日本市场铩羽而归，没理由比亚迪去了就一定能成功。

尤其对于曾经模仿丰田车外观赚到第一桶金的比亚迪来说，从笨拙的山寨花冠外观，到如今全球市场靠着产品力追着日系车杀。

其实布局日本kcar这招儿“闲子”才是最让日系车如鲠在喉的，你送去比亚迪海豚，海狮，甚至腾势人家都不怕，毕竟日系车同价格区间哪款车都很经典，产品力不差，口碑不错。

但是kcar这种政策怪胎，天然的动力上限限制，让油车面对电车的冲击几乎毫无胜算可能，尤其kcar对应的日本中低收入家庭，也是对油价更敏感的……

所以说，不要指望比亚迪海獭能在日本卖爆，但是它作为一台纯电kcar的标杆必然会拖住日系车企未来的精力，攘外必先安内。

那对应的日本市场卖不卖的动反而无所谓了，关键方便比亚迪在全球市场蚕食日系车传统市场份额！