比亚迪华为和小米，未来谁会是中国汽车的第一名？

比亚迪对标丰田，

用核心技术和成本优势，上下游整合能力，即便无法销量上最终超越丰田，但也会把同一赛道的现代起亚，本田，日产这些日韩车企挤压的很难受。

而且正因为比亚迪在电动车领域销量和技术的领先，加上对标丰田的成本控制和供应链管理优势，不仅在欧美日韩得到了极大的品牌认知度同时，也让各汽车生产国政府和车企如临大敌，所以说，比亚迪未来必然会被西方从舆论到政策上围追堵截。

吉利对标的是大众，

多品牌，车标收藏家，收购了一批老欧洲旧时代的百年车企商标，而且吉利一直走欧洲车路线，收购沃尔沃，路特斯，英国锰铜，入股奔驰，阿斯顿马丁，雷诺等，以及与欧洲技术路线合作的极星，领克，smart 精灵等，所以说，吉利其实未来进军一些门槛比较高的市场难度要低于其他品牌，毕竟和欧洲车企，就业高度绑定了，海外工厂投资也会相对更容易，可以说买车标拿市场就是吉利的舒适区。

但问题吉利品牌太多太杂了，资源太分散就，一直没把主品牌全球认知度做起来，所以，哪怕吉利做的车再好，人家还是认得贴的欧洲车标。

这点上人家大众虽然也有斯柯达、西雅特、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、杜卡迪、斯堪尼亚、曼恩等商标，但不同价位不同分类泾渭分明。

低端冲量的西雅特，斯柯达，起码大家还是认得大众技术，高端品牌，大家认可的是大众投资眼光。

当然随着欧洲车企生存愈发艰难，未来卖出部分百年品牌缓解财政压力很有可能，吉利也是合适的接盘侠，李书福的车标又可以多几个了，

华为没法定位，可能未来会成长为三星吧。

毕竟从没有一家科技企业，能像华为一样，被美国全方位制裁，针对，还越做规模越大，越做技术越全能的。

只能说华为未来可能会变成三星那种的巨无霸吧，就跟三星曾经也造汽车，但是只能在本土卖，最后整体卖给了雷诺，但是三星还是除了整车制造外，全面涉足汽车零部件和车载芯片，动力电池，智能座舱，自动驾驶等都有投资，还收购了哈曼卡顿。

鸿蒙智行系列的车型目前还是仅限于国内认可，环境适配最出色，出海这块对比其他车企还差很多，上半年中国车企出口500多万台，鸿蒙智行只有几千台，离成为全球车企越来越远，倒是离三星越来越近。

如果华为想在整车全球市场想有所作为，但是可以考虑未来从印度人手里买下路虎和捷豹两个品牌。

这俩品牌调性和价格定位倒是挺符合华为，但貌似路虎捷豹目前在塔塔集团活得挺好的，短期内别想了。

小米肯定想当特斯拉，但肯定没戏

新势力这帮人其实都想当中国的特斯拉，但很显然他们都没有马斯克的能力和在资本市场呼风唤雨的本事。

而且小米其实已经证明了其实可以做出比特斯拉性能更好更便宜的车，但问题有马斯克的特斯拉和没马斯克的特斯拉是两码事，特斯拉在全球已经像苹果手机一样，成为一种身份认同感绑定的品牌形象，而不单纯是一个产品。

这点上雷军可碰瓷不了乔布斯也好，马斯克也罢。

小米汽车可以是很好的产品，但问题你雷军不是那种全球商业领袖，梦想引路人，中产阶层的精神导师的形象啊。

所以说，小米未来可能会取代保时捷那种入门级跑车的产品力，成为年轻人的梦想神车。

包括小米目前出口到国外，价格也是对标保时捷。

但要说小米成为销量王，起码目前看，小米最便宜的车都在国内3万美元以上了，

而像丰田，大众，现代，通用，福特这些3万美元以下车都销量占比超过2/3。

所以小米先出个9.9万的红米冲量车看看市场反应再说吧。