对F1非常痴迷，培养成为F1赛车手需要做哪些？

高赞回答道听途说半瓶子水晃荡。

要成为F1车手钱人脉国籍甚至脸都可以加成，但唯一不可或缺的有且只有天赋而已。

周冠宇家里花了钱还没有席位是因为天赋不够，他优点很多稳定性强保胎强攻防不错而且不怕陷入车阵但速度就是慢也没辙，当你的水平在围场排倒数五名的时候被德国车队的德国车手车队老板的儿子或引擎供应商的人挤掉有什么可奇怪的？

围场里又不是人人都是付费车手。F1虽然堪称资本主义皇冠上的明珠所有选择都是为了商业和打广告在里面谈论买席位和裙带关系就像说水是湿的，但总归还是一项竞技体育，车队有天赋怪不选是嫌wdc盘子太重了香槟太醉人了还是嫌广告费太多了。

就说围场历史上出身普通的车手吧：

44的故事不讲了不然人家要说《你也就只能说出个汉密尔顿了》虽然咱也不知道半部纪录片都没看过的哪来的勇气发暴论。

舒马赫：父亲是泥瓦匠，后来自己经营了个小修车店，母亲是Kerpen卡丁赛道食堂的工作人员（这个赛道也是老舒童年时练习的地方，目前还在营业，去德国玩的可以顺便朝圣一下）老舒青少年组时期没钱不得不报卢森堡赛会参赛。

阿隆索：父亲是矿场技师，母亲在商场当售货员，第一辆卡丁车原本是给姐姐的但姐姐没兴趣所以改了改他开了。

维特尔：父亲是木工，母亲家庭主妇。当然，老舒后来给了他很多帮助，带去法拉利的包厢结交人脉之类的。

这四位都是带赞助的，44有迈凯伦，老舒有梅奔，阿隆索有西班牙电信，维特尔有宝马。西班牙电信赞助本国车手不提，罗恩丹尼斯是买彩票开出个一等奖，但是宝马和梅奔同时可赞助过一大堆人，Wendlinger, Frentzen, Berger, Surer, Winckelhock, Boutsen。最后就留下了这几位还能因为什么？当然因为天赋是与生俱来的，芬兰人们早就为我们证明了这一点。

然后芬兰天才们：

哈基宁父亲是短电波操作员兼职出租车司机，母亲是秘书，年轻时一边开车一边给人修自行车挣钱。

Kimi父亲是机械师，母亲是秘书（是否说明母亲当秘书有利于儿子成wdc)，家里为了支持他开车把祖父传下来的老房子都卖了。

不过芬兰车手们内部联系紧密前辈们给后辈帮助很多，keke主动做了米卡的导师兼经纪人，莱托也把自己的车卖给他好让他去开福特方程式，萨洛力荐kimi 接替自己在索伯的席位，米卡退役时又建议迈凯伦签下kimi。

时代近一些的：

奥康，可以说是围场至今家境最贫寒的之一，父亲在祖传房子的车库开了个修车铺子，为了支持他开车家里把房子和生意一起卖掉了搞得全家住房车，说实话排除掉他后来成功了的结果这和赌博有什么区别，当然回报也确实超过赌场。estie在赛道上哪怕到处撞人都属于阶级斗争。最神奇的是他和小斯特罗尔关系非常好，两人成为朋友的那段时间一个被梅奔溜差点没车开一个父亲给买了车队。

佩雷斯，虽然成名后拿到全墨西哥的巨额赞助了但在此之前在欧洲参加卡丁车赛事时还在面包店兼职打工。（他父亲开始进入政坛最早也是16年的事了，即使不说是靠着他的名声至少对他的青少年时期没什么帮助）

目前的现役：20年后的新秀们有马泽平家这样的寡头大亨，周冠宇贝尔曼拉导博托莱托皮亚斯特里安东内利家境也都非常优越，但也不乏普通出身的：

Hadjar，父母是物理学家，虽然是中产但我相信科学家在任何国家都不会是收入最高的群体。

劳森，父母收入都不错，但还是为了他卖掉了家里的住房全家租房住了几年，不得不早早转战拉力赛因为难以负担卡丁车的费用。

可乐瓶，父亲是保险公司律师（虽然看起来不错但这时候我们将再次看到汇率的险恶），家里为他卖了房子，他独自在意大利参加低组别比赛时住在一家卡丁车修理厂楼上的免费公寓里用热水壶煮意面，进入F3时只够维持一个赛季的开销。

人们总是谈论金钱和人脉，而最重要的仍然是才华和热情，前面已经有许多例子向我们证明这项运动最成功的冠军们并非富家子弟，不明白高赞们对题主大加恐吓是出于什么目的？

下面认真讨论问题本身。

不同时期的低组别卡丁车花费和晋升机制都有差异，不能一概而论。

需要承认的是目前参加卡丁车比赛的成本已经前所未有的高涨，44 kimi 都说过如果他们出生在现在家里肯定难以承受经济负担。卡丁车队把低级别赛事当成纯粹的商业来经营，价格上涨速度远超通货膨胀，一辆新卡丁车通常不到1万镑（底盘+引擎），但车队会收取一千五百到两千镑的小修费用，引擎大修费用则达到两千五百镑，十几年前我自己玩卡丁车的时候这些维修才收六百到七百镑，几乎翻了一倍。我在英国和加拿大都参加过业余比赛，北美显然状况好得多每次比赛都能看到各行各业的人，但如果出于纯粹进f1的目的还是得去欧洲，那情况就非常微妙了

可乐瓶的父亲在阿根廷国内绝对属于事业比较成功的，支撑他在国内参与卡丁车比赛没有问题，但当他必须去欧洲后就严重影响了家庭的净资产。这个和题主的情况应该比较接近。而被他挤掉席位的杜汉却是真正出身优越人脉广阔的，他父亲一度统治了500cc赛事，传言说他参加卡丁车赛事时会提前一周包下赛道。

我觉得讨论这项运动中有些人花了多少钱才买到门票没有意义，那nba现在大部分年轻球员也都是郊区中产出身了怎么没有人说篮球也是富人运动呢。只要目前围场中依然有出身平凡的车手就证明有努力的可能。

目前我觉得成为f1车手对于中产阶层来说更容易实现，但对于真正的工薪家庭来说则难得多。

2010年代中期，也就是奥康进入F1的那段时间，是赛车运动发展史上最艰难的时期，当时很难吸引赞助商，63开卡丁车的时候家里开着起码三十万镑的房车接送他但到f2都难以负担必须到处找赞助商了。

而现在，如果你有足够的钱供孩子参加卡丁车比赛直到12-14岁，我认为比以往任何时候都更容易找到赞助商，但卡丁车比赛的成本可能也比以往任何时候都高。我相信只要任何一个中国车手在低级别赛事表现出连冠的势头多得是企业愿意赞助，可乐瓶当时就是在推特上发帖求助后获得来自本国歌手及演员的许多赞助的。

建议题主先带孩子到上海找个卡丁车场玩一玩，孩子年纪小体重本来就有优势如果不能接近记录就算了，纯当爱好也挺好的。如果表现不错就去欧洲试试吧，我只熟悉英国所以下面就只介绍这里了。

伦敦附近有 Buckmore Park，中部有 Whilton Mill 和 PFI，还有个人最喜欢的Wombwell，很多车队会在练习日租用卡丁车，费用大概300磅一天，安全设备自理。

购入卡丁车并比赛的费用如上面所述，同时你有两个主要选择：⁠选择一个俱乐部并参加他们的锦标赛。大多数俱乐部每月比赛一次，价格略便宜，但总是在同一个场地；或选择一个会在全国不同赛道之间巡回的锦标赛，比第一种选择更贵，但可以尝试不同的赛道。

系列赛将根据MSUK（英国汽车运动协会）规则或IKR（独立卡丁车比赛，即“不是msuk”）规则进行。参加英国汽车运动协会的比赛之前需要先取得许可证（搜索“arks test”）。

https://www.abkc.org.uk/clubs/ 这个网站会给你提供许多在msuk规则下运营的俱乐部和系列赛。而对于ikr规则，可以看看Super One、IKPC、UKIKR、Access Karting。在英国，14岁可以参加的常见车型有IAME X30少年组、少年Rotax和稍微不那么常见的少年TKM。