蔚来 400V 和 900V 平台电池不通用，后续如何平衡换电便利性与服务成本？

400V和800V并不是完全的替代关系，而是各自都有更适用的场景。

对于蔚来来说，现有400V和800V两种架构下，只要能满足能够共享换电就是最优解，没必要全部切换成800V。

现在各品牌都在大力宣传800V甚至1000V平台，有点把高电压当成油车以前的排量来简单比较的意思，更多的是为了给消费者提供情绪价值，逐渐形成一个默认的逻辑：800V肯定比400V好啊

所谓的好，对于消费者来说，有体感的，也就是充电速度快了；其他使用环节没太多区别。

但是：升高压平台会有一连串的电子元器件要同步更换，绝缘等级也要大幅提高，对于车企来说是直接的成本增加，对于消费者来说，高压平台对应的潜在风险也是增加的。

可能的方向是，大车（ES9，ES8，ET9）大电池（100 kWh，150 kWh）更适合高压；而像ET5，ET5T，乐道L60，萤火虫，特别是搭配75kWh电池的车型，其实400V可能更合适。

作为对比，特斯拉现在的乘用车都是400V，是真的一点成本也不想增加啊。