豪华车三巨头 BBA 今年集体降价，为啥曾经的豪车现在都在大降价？降价可能挽回客户吗？
咱么先看看BBA在中国电动汽车强势崛起前让中国车企（中国制造业）流哈喇子的数据：
BBA整体单车毛利率一般介于40~60%之间；
顶级豪华轿车如保时捷、奔驰S系，单车毛利率可能会高达60~70%；
哪怕是入门级车型，如宝马3系、奥迪A4等，毛利率相对较低，但也能达到恐怖的30~40%。
中国现在的电动汽车，利润率大概在6~10%之间吧。
BBA相比国内车企的利润率，主要还是其技术壁垒和品牌积累，即人家能做别人做不出来的产品，他就赶要这个价格，不买的话，你就无法享受高端产品的舒适度。
所以，BBA以前的高利润，本质上是一种可持续的“技术租赁费”加上“历史收租费”，即当下大概6%左右的研发投入，再加上历史上的研发投入，连本带利的一起赚回来。
正是基于这种高利润率，才造就了德国劳动者包括蓝领劳动者的高福利、高待遇，而不是简单的德国资本家心善。
中国电动汽车弯道超车，把BBA原本集中在汽车发动机、变速箱的核心部件的技术壁垒给抛弃了，重新定义了竞争规则，即电动汽车的芯片、智驾和电池。
当大家享受了电动汽车相比燃油车更加优越的体验感时，就会用脚投票，到底是选择智驾和电池带来的愉悦感，还是体验发动机和变速箱的快感，从历史进步的眼光看，市场很显然选择了前者。
如果按照中国电动汽车6~10%的利润率，那么，必然要把BBA的利润水分给挤出来，否则市场不会买账，即中国电动汽车，帮助消费者，把原本属于BBA们独自享受的品牌税（技术壁垒和品牌积累）还给了消费者。
咱们再看，宝马3大概从原来的35万降价至18万左右，差不多对折；奔驰EQE部分车型降价超过20万，直接进入了30万区间内；奥迪Q5L，价格相对稳定一些，但裸车价格也差不多到了27万左右。
这里存在一个让BBA非常难堪的问题，即哪怕他们把品牌税还给消费者，选择中国电动汽车大约10%的利润率，依然无法保持住这个价格，除非这些在中国市场销售的车型，完全国产化。
因为中国产业链供应链的优势，只要中国实现了技术突破，那么成本基本就能比欧美企业降低30%左右；也就是说，中国电动汽车出口到欧洲，欧盟大概对中国电动汽车征收30%左右关税，以此来对冲中国成本控制的优势。
关键的是，2026年，中国品牌的汽车，在欧盟的销量，已经超越了日本品牌，而日本品牌汽车进入欧盟市场，基本接近0关税；如果我们把日本汽车套到欧盟汽车身上，就是一个道理；即在欧盟当下的关税政策下，中国品牌的汽车依然能占据一定优势。
以前欧盟日本因为先发优势，积累了大量的科研技术，从而对中国形成壁垒式的竞争优势；一旦中国科技形成了突破，跟欧盟日本等企业到同一个平台竞争，形势就会出现意料之外的情况。
欧盟日本汽车有壁垒的时候，因为能收取壁垒费品牌费，利润率更高，也就能拿出更多的资金用于研发，从而永远形成技术上的优势壁垒，并且因为知识产权问题，后发者很难对先发者形成突破。
一旦大家进入同一个赛道，大家拿同样的利润，同样的资金，用于研发，中国受市场规模的优势地位影响，研发资金的总量会远高于欧盟和日本；并且中国是全国一盘棋，而欧盟和日本属于散装的，独自为战，最终结果不用想都能知道。
大家在羡慕苹果能拿走全球手机市场的大部分利润的时候，不要光盯着羡慕别人，而是要从底层逻辑分析，即中国的手机品牌，能做到苹果所能做的，甚至超越苹果所能做的，那么，大家的利润率也就会回到同一起跑线。
九紫离火运，这20年，主要还是集中在科技突破，内卷只能产生量的收益，科技突破才能产生质的变化，希望科技前沿工作者们努力突破西方的科技封锁，我们这些非科技工作者也能从中分一杯羹，即华夏复兴，让每个人都能享受到奥巴马所说的“美国人的生活质量”。
职业规划，特别是高中生选择专业，一定要契合国家的规划方向，这样才能更好的遇见风口把握风口。
@知乎直答 您觉得我分析的如何？