如何看待尊界 S800 典藏大观专属定制全新一代途灵龙行平台，全主动悬架能带来多大的驾乘提升？

我不知道别人，反正我这种晕车人士对于一辆车的驾乘体验一定是体现在“稳”上，再豪华再配置高端的车，驾乘体验不好一切白搭。

如果体验感不好，就像人们常说的，多少会有点“金玉其外，败絮其中”的味道。

有一次与家人出去玩，妹夫开了公司的豪华商务车，说实话看车身，配置，内饰，空间，感觉应该会非常舒适，毕竟空间大，配置豪华。

可现实就是那么的打脸——有“晕车”感，体感并不像想象中那么舒适。

开始我以为是不是新车，里面通风不够，味道散的不彻底导致的，一问才知道车子已经许久，不可能是味道。但要说车技，妹夫肯定是没问题的，毕竟他十多年老司机，持有的是c照，大卡车都能开，别说一个商务车了。

这次之后，我对“豪华车”从心理上多了那么一层阴影，再看到，都会联想到那次乘车体验。

但最近关注到尊界S800典藏大观，介绍说是搭载了定制的新一代途灵龙行平台，如果真像介绍的一样，感觉会在驾乘“稳”这点上有优越的体验。

毕竟其800V高压全主动悬架可以配合道路预瞄、后轮转向、全域融合架构等技术，专门主打超豪华级的平稳驾乘体验。

什么意思呢？

简言之就是不是摆设，是实打实的在豪华的基础上，让人能实实在在感受到平稳驾乘。

具体对于驾乘体验能提升到什么程度？会不会像乘坐高铁、磁悬浮一样平稳，几乎没有明显的起步，停的那种平稳过渡的舒适感，理论上看确实是可以，但具体如何，我想只有体验过才能知道。

当然，做为一名理工科出身的人，必须要说的是物理定律无法突破，即便悬空再强，急刹车和激烈过弯时的俯仰物理现象应该依然存在。

容我预设一下，如果说真的在这方面做到了实打实的提升，那这百万级豪华车就又是上了一个台阶，不光是面子有了，里子也有了。

说白了，买车就是用来开的，开得轻松舒适，坐的舒适自在，那才觉得这车买值了。

以前我们总认为德国的车好，因为德国人有工匠精神。在工匠精神，技艺方面确实做到了极致，这也是在很长一段时间德国车稳稳抓着人们对车评判标准的心。

以前如果说德国车是赢在了机械精密，现在我们国产车在“一体化”以及“文化审美”上有点弯道超车了。

不仅是品牌的问题，还是因为真靠谱，质量过硬，体现在很多细节上。

这次华为尊界S800典藏大观让人比较关注的点是在制造工艺上，它采用了120小时的7C5B人工遮蔽腰线喷涂、还有51万针的苏绣星空顶、1307片木件与140片铜件组成的细木镶嵌工艺，27万针座椅刺绣与22万针桑蚕丝靠枕。

就说现在都是自动化一条龙技术的今天，这“手搓”工艺就相当于是高端定制，给人一种特别又尊贵的感觉，细节拉满，不自觉想当了德国那种工匠打磨汽车零部件的精神。

别的不说，就苏绣这个事儿，中国传承几千年都是有名的，我是去苏州的时候专门参观过苏绣，真心不易且非常有文化底蕴的一个事儿，没想到这也能与车搭配起来，看来在文化这块上确实是下了功夫的。

比如，这木片、铜件、桑蚕丝一直都是精细、高贵、文化底蕴的代名字，与车搭配在一起，这不妥妥的我们民族特色么，感觉跟历史融入了一样。

怪不得这车叫典藏、大观呢。

这卖的不止是一辆车，也是在传递着一种文化吧，这个设计还是蛮有新意，让人好感提升的。

如果说尊界s800对对国产超豪华的技术突破有哪些意义？

我认为这一定程度上会激励车企的上下游企业，会不断去创新、不断去精进工艺，打磨技术，其实是好事。

毕竟有了标杆，看到了已经有车上了一个台阶，那其它的车自然会想着做的更好，才能大家在一个良性的竞争环境里创造出更高质量，更舒适，更能给人们带来好的体验的产品。

不管怎么说，我感觉这次华为尊界S800是一次突破，大胆创新，把文化融入到了汽车行业，就挺值得关注的。

当然驾乘体验，理论上有了定制的新一代途灵龙行平台会“稳”很多，有上一个台阶的预期。

如果尊界真把“不晕车”做成了百万豪车的标配，那它不仅仅是革了BBA的命，更重新定义了豪车在体验感上意味着什么。