如何看待尊界 S800 典藏大观专属定制全新一代途灵龙行平台，全主动悬架能带来多大的驾乘提升？

我家有个老式自行车，小时候我爸骑车带着我，都得在后座垫个软软的小垫子，要不然在坑洼土路上骑行，坐后座上都给我颠的找不着北。

那款老自行车可没啥减震能力，别说过坑洼的地方了，就是骑车人一个不注意压个小石头小棍子，都得震一下。所以，如果自行车从车轮到车架本身的减震做的不好，就算车架做的再厚实，过坑还是会哐当，没法从根源上解决颠簸。

传统的机械底盘也差不多是这样吧，有点笨，减震能力也不是那么强，所以车辆在过障碍物、坑洼时会很颠簸，驾乘体验感不是太好。

当然我不是说传统的机械底盘就像我家的老式自行车，就是为了距离说缓冲和减震的这个事儿，是差不多意思的。

现在呢，我可以买一辆带“眼睛”、还能自动抬轮的顶配电助力自行车

就是它上了一套主动悬架，相当于给自行车开了挂：不等轮子碰到坑或者障碍物，车自己就提前做好应对准备了。

这就好比我骑车在路上走，前面有个减速带，车的“眼睛”老远就看见了。在车轮压上去的时候，自行车会有一个“无形的手”将车轮往上抬，顺着凸起的减速带向上的的劲儿走。车轮一上一下的动，但车身是稳稳地跨过去的，车上的人不就没有太强烈的震感了吗？

那在机动车上，逻辑也差不多。就比如尊界S800 典藏大观：

车顶激光雷达是车的“眼睛”，它能看得清几十米外的减速带、路面障碍物或者坑坑洼洼；
车上的智能化系统就是车的“大脑”，在“眼睛”看到障碍物以后，“大脑”就会去计算要怎么去应对，需要多大力度去托车轮？
全主动悬架也很好理解了，它就像车的“手”。等车轮一接触障碍物，它就直接向上托车轮，把车轮和障碍物之间对撞的冲击力给减弱，让车身不会有太强的颠簸感。

不要小看颠簸，这样的小细节有时候也挺坏事儿的：

我们在前任公司有一次接待客户，客户坐后排口渴了准备喝水。

司机开车刚好过了个减速带，把客户给颠的，刚拧开的水还没喝到嘴里就撒衣服上了，特别尴尬！

尊界S800 典藏大观这样的高端车，必须要处理好这样的细节。它要提前把那些“看不见”的颠簸给化解掉，要让坐在后排的大佬水杯里的水都不带晃的，这才是百万级豪车该有的体面！