理想L9livis的800V主动悬架对比于友商的主动悬架强在哪里？

最近这个话题在自媒体上特别火，正好双方彼此也借机蹭了一大波流量。干过互联网的主机厂貌似都有个潜规则：只有通过拉踩别人，才能证明自己的优秀。这就好比农夫家的骡子和马为了争宠非要较量个高下，然后一顿操作猛如虎，最后是马嘲笑骡子力气不够，骡子笑话马反应迟钝，谁也没赢。哈哈，既然吵得这么热闹，咱也来蹭蹭热度。偶然的机会小试了一下两台车，有点初步感受，写来和大家分享，正好大家也来评评骡子和马哪个更厉害。

先说ES9。上车第一感觉是，哇，座椅好舒服。然后是膈应人的椭圆方向盘，需要适应一些时间，好在有线控转向，打满也就200多度，半圈多一点。然后检查胎压和车辆设置，先选择舒适模式起步，重点关注传说的48V 主动悬架性能。行驶在郊区的柏油路上，开起来的第一感觉是车身的初始控制很放松、舒展，在平坦长波路面上营造出了一种行云流水的豪华感。尤其是当驶过井盖、路桥面的接缝和较细碎的不平时，震动的冲击感隔离的很恰到好处，感觉到轮胎从容地跳动，但车身仍然稳如泰山。普通转弯时，车身有轻微适当的侧倾，但相比这超大尺寸的SUV来说，这个表现算是不错了。但轮到较烂的路面，比如路面较大行程的凹坑或者凸起，初始的冲击感还是较明显，前悬的行程感觉吃紧，后桥会有余震。最后说减速带，在慢速驶过的时候，前轮触感的那种吞吸和隔震调得非常的好，如同气垫船一般轻柔。后轮滚过减速带的时候初始触感还好，但会有余震，感觉后悬的吸收能力不足，尤其是速度稍快之后余震更明显。还有个异常问题我没想明白：普通的急刹车，停下时车身会出现2-3次的前后摆动，像儿童车的摇摇乐一般，有点诡异。

后来也试了试后排尊享模式，更加放松了的车身姿态，俯仰和漂浮感更加明显，对于晕车的朋友不是很友好，余震也更加明显了一些。运动模式的车身控制稍好一些，但总体与舒适模式并未有太大的差异。毕竟，48V最大的优势在于响应和舒适。

再说L9 LIVIS。上车第一感觉是，座椅相对中规中矩（其实大沙发已经很好了），线控转向的方向盘终于恢复了正常的圆形，也配备了传说的EMB线控制动。确认好车胎压和车辆设置，先选择标准模式起步。在正常铺装路面上，首先感到的是一种车身略微紧绷的感觉。似乎悬架的行程利用的较小，车身起伏幅度小但垂向加速度较大，有一点拉扯感。但车身总体姿态的控制很好，转弯没有明显侧倾，起伏路也没有明显俯仰，制动和起步的车身控制很到位。行驶在连续烂路的时候，路感相对明显，但轮胎高频起伏弹跳但并未完全传递到车身，适当的隔离反而产生一种厚重感，有点传说中的“硬而不恼”。车身姿态通过相对紧绷的控制，对晕车的朋友更友好但长期驾驶会紧张和疲劳。同时，方向盘上有一些高频的震动，尤其是增程器启动的时候。在慢速驶过减速带的时候，轮胎的初始触感还是有些生硬，初始阻尼感很充分，通过之后前轴相对稳定，后轴出现了一些余震，但总体收敛性要比ES9好。至于舒适模式，车身姿态约一丢丢的放松，路感也有些许降低，但还是不够松弛有度。运动模式与标准模式类似，就不赘述了。

最后LIVIS也有个异常：平坦的铺装路行驶，中速时车身会有Z向太不明显的连续轻微抖动。

以上就是我对于两款主动悬架初步的一些驾驶感受，因为时间和路况有限，评论未免会有失偏颇，还望见谅。但到底谁更好，你是否有个判断了？评论区说一下？