除了奔驰宝马奥迪，还有什么短小精干底盘高点的油车性能车推荐？
感谢大家的持续关注，今天我们继续此系列三部曲的第三部。正式开始前我先回答一些朋友的提问：“双筒设计明明比单筒零件多、结构复杂，按常理来说，不应该是更好更先进吗？”Nonono,这就典型的被互联网不良商家的单方面宣传所误导，走向了一个审美偏狭和误区。结构，色彩和配置真的是越复杂越多才好吗？也许历史早就给出了我们答案：唐代宫廷贵族所倡导的雍容华美、富丽堂皇的壁画和色彩斑斓的三彩瓷器真的就比宋代的清墨山水人物画（如清明上河图）以及官窑青瓷、汝窑青釉高档吗？清代乾隆大帝为了彰显自己的财大气粗而烧制的“各种釉彩大瓶”真的就比元代的经典青花瓷更受后人追捧吗？类似极简主义的明式家具是不是还在影响至今？想必各位心中已经有了答案……外在的奢华与雕琢并不会比追求内在的意蕴与内心的自然流露显得高级。在艺术领域，简约更像是一种内涵丰富、影响深远的“雅致”和“内敛”；在科学领域，越简约的公式越能解释数学和物理世界的基础法则和规律；在工业设计上，简约的设计更需要一种巧妙构思和科技创新。大音希声，大道至简，古人早就告诉我们了这一点。所以如果以后再听见有人对你说他有3腔空悬，4阀CDC或者能平地跳高跳远，拜托各位好好想想老祖宗当年留给我们的告诫。
下面我们接着说说奔驰的底盘减振器设计的第三个奥秘—阀系。说阀系前先说说减振器作用的基本原理：其内部的油液介质在流过不同的阀系通道形状和面积时，会产生相应的阻尼力，而阻尼力就是消耗外界传来的振动能量的力量来源（至于阻尼力的计算原理，参见伯努利流体力学方程）。通过减振器阀系的设计，可以实现不同形状的阻尼力曲线，对应车辆行驶中会遇到不同的路面工况和驾驶操作工况。不同工况下减振器拉伸压缩的速度不同，对阻尼的表现需求也不同，造成了减振器阻尼曲线需要是非线性的。减振器阻尼力最经典的曲线形式是三段式，如图所示（其中横坐标是运动速度，纵坐标是力值，正Y值代表复原方向，负Y值代表压缩）。
被动减振器阀系的设计，需要综合考虑整车主观驾评需求、减振器客观性能指标、NVH、调校范围和便利性、尺寸空间、制造可行性、标准化及成本等等诸多因素。其中阀系的可调性是主机厂客户的首要需求：双向的低-中-高三速独立调节。这是所有被动减振器都需要满足的基本F-V曲线可调性要求。至于为啥是三段，复杂的说可以说上三天三夜，简单地说就概括为三句话：
1. 低速段控制车身姿态，建立侧倾，让俯仰和长波起伏按照需求回稳，同时建立初始中心感；
2. 中速段承接路面连续输入，让车轮回落，贴地及稳定车身运动，保持路面输入的隔离；
3. 高速段对应大行程剧烈冲击并稳定释放弹簧由此储存的能量，避免悬架触底和保持轮胎贴地。
详细的车身/车轮运动工况与车上人员的动作和感受简易的对应关系如下图：
但三段设计只是一般的经典设计，奔驰要想实现超凡的舒适性，肯定不能只有这些。这就不得不提奔驰设计的独门绝技：双向独立的超低速调节。常规的低速调节只是0.05m/s-0.1m/s. 而要实现超低速可调节，必须从0.01m/s –0.05m/s开始调起,而且压缩与复原两个方向互相独立，不能干扰（如下图复原方向的G和F速度段调节）。为啥非要和这一段较劲呢，因为调校此段的阻尼力方可实现更加从容自如、行云流水的滚动舒适性rolling comfort和几乎完全过滤的微振幅震动和抖动Microstuckern，同时路面粗糙度harshness也会明显改善。不要小看这一要求，这对减振器供应商的开发设计能力要求是极高的。据我所知，目前国内不超过3家能实现此功能（目前也是国际的TOP3）。
同时，除了最关键的超低速调节，区别于传统的三段式调节，奔驰采用的相对高级五段式独立调节：A段超低速，B段（~0.1m/s）开阀平顺度，C段（~0.5m/s）低中速，D段（~0.9m/s）中高速，E段（＞1m/s）高速调节。
额外增加的两速度段调节，B段能实现中/低速的平顺过渡，既避免了低速的过度延伸导致的中速车身动作控制的滞后，也避免了中速的过早接管导致的路面小型输入的敏感性和初段车身紧绷感的上升。C段保证更精细的车身控制和保证轮胎接地性，实现了不同路况下的对应的最佳的阻尼力控制策略。为满足大家好奇心，一个简易版的阀系爆炸图供大家参考，如下（30多个零件的组合）。
最后再强调一下，不要局限地、割裂地去分析阻尼力与速度及整车工况的对应关系，三者之间不存在简单的数学线性链接，不存在一个一劳永逸的方法论让你记忆。真正的调校大师会把他们组合成一个系统去看待：主观驾评的指标先转化为F-V曲线的某一区域，再转化为阀系结构的调整，如此综合地去分析如何实现最佳的操稳平顺性。当然，整车前后轴的整体阻尼分配，单个悬架适当的拉压阻尼比，以及平衡的压缩/复原阀系结构，都是实现整车操稳平顺性必不可少的条件。
总之，奔驰140年的经验积累不是只言片语就能说清楚的，我们作为部分结构的负责人只能管中窥豹，就某一个具体的细节去给大家做一下普及。其背后的理论支撑和实验数据浩如烟海，所以作为汽车行业的从业者还是存有一丝敬畏之心吧。不要每天喊着打打杀杀、遥遥领先，踏踏实实的去做好每一份开发验证工作，为将来可能实现的“遥遥领先”打下基础，仅此共勉。
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