如何看待特斯拉 4 月 26 日深夜发布长文，向特斯拉车主们道歉？

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式宣布，对在美销售的约120万辆特斯拉汽车启动初步调查。此次调查的规模堪称庞大，主要涉及2018至2020款Model3和2021至2023款Model Y，总计约120万辆。根据多位美国车主反映，前悬架的下横支臂在正常行驶中会毫无征兆地突然脱落。更令人后怕的是，绝大多数车主表示，在失效前没有任何异响或预警，车辆便瞬间丧失了转向控制能力，只能依靠拖车救援。虽然暂未收到因该缺陷导致的伤亡报告，但在高速工况下，悬架的突然脱落无异于一场灾难，已经严重触碰了汽车制造的底线。当一辆车在高速行驶中突然失去转向控制，再先进的智能座舱也无法挽救车主的生命安全。

这就有点搞笑了：这并非特斯拉首次卷入悬架质量风波。早在2021年和2023年，特斯拉曾因类似故障分别召回约2800辆和422辆Model 3&Model Y。但NHTSA明确指出，本次调查涉及的故障波及范围远超此前，且似乎并非同一生产问题所致。那我们翻翻之前的召回历史（查询的美国召回网站）。2021年第一次召回的原因特别不可思议（如下图所示）：竟然是车间工人的多次错误打紧前下摆臂的螺母操作所致！

至于召回措施，写的也很简单（如下图所示）：大致分三部。首先检查有无下摆臂的螺母缺失；如果有缺失，再检查摆臂与副车架的连接点有无损坏或裂痕；如有则直接换一个新摆臂（此处未说明副车架有损坏怎么办，且副车架价值更高且维修超级麻烦）；如没有损坏则进行下一步打紧新的螺栓至规定扭矩117N.m. 后续又balabala... 反正就是缺了螺栓就给你补上！

后来在2023年，又把在之前批次的Model 3又因为同样的位置，同样的螺栓问题再次召回，如下图所示：

总之，在同一个简单问题上，连跌三个跟头，以小马哥的脾气，不知道他会开除几个车间主管。作为马斯克的科技粉，火箭、卫星和星链通信他都做成了世界第一，为啥一个螺栓他就不能要求工人按要求打结实，航空的经验落实到汽车上，不说是降维打击，也是绰绰有余。我实在搞不懂，莫非是美国人天生不适合打螺丝？还是这个工位有什么诡异的诅咒？完全没道理可讲。。。

后来我想，难道中国工厂打的螺栓就没有问题吗？我们国人直接就长脸了吗？随后又查了一下特斯拉中国的召回记录，关于悬架和下摆臂螺丝的有这么几个，如图所示：

打开第二个最相关的召回记录，它的描述是这样的：看来类似的问题，我们国内好像也可能有。但至少Model Y 是没发生的！哈哈，缺失在国内是有改善和进步的吧！

所以啊，安全无小事。当特斯拉的保有量从百万级迈向千万级时，任何微小的零部件瑕疵都会被庞大的基数迅速放大。这不仅是特斯拉的危机，更是给所有狂飙突进的新能源车企敲响了警钟。在智能化、电动化的宏大叙事之外，汽车依然还是汽车，底盘、转向、制动这些传统机械系统的可靠性，依然是不可逾越的红线。

即使你能回收火箭，能改变人类出行，改善人类的通信方案，但回归汽车产品本身，再炫酷的智能科技也必须建立在绝对安全的机械基础之上！