如果把内燃机的发展历程写成一本技术史，它最伟大的突破是哪几次？

从我们汽车电子控制工程师的角度，内燃机经历的重大技术突破始终和“电”，“智”息息相关的。

第一次突破，启动电动化。内燃机电智化革新的第一步，就是给内燃机装上了启动马达，不再用机械摇把把内燃机转速拖到300转，再持续喷油点火后启动内燃机，由此汽车内燃机启动变地简单方便容易，得以让全世界不同力气，身高，年龄的人，都开上汽车。

第二次突破，喷射电喷化。内燃机不再使用化油器，而是把燃油通过电动喷嘴雾化，设计一定的电路机制，能做到定时定量更加精确的控制，这样就可以参考当前发动机转速和负荷，最大程度上利用燃油。

第三次突破，控制软件化。内燃机使用软件算法，模型，反馈校正的方法对内燃机的喷油时刻，点火时刻，节气门等参数进行控制，内燃机打破机械的刚性比例约束，突破电子电路的复杂控制元件成本约束，通过软件代码，彻彻底底地拥有了可优化，可调校，可适配的思维。

第四次突破，深度电气化。给内燃机进行电气化耦合，使用电子增压器，逆变发电机，电动进排气阀，从此热力和电力实现彻彻底底的交互耦合。在我们电控工程师的大脑里，橘色的热力能量流和深蓝色的电力能量流，在浅蓝色的算力信息流的指挥下，像一副太极图一样，协调运作，完美配合。

第五次突破，全面智能化。内燃机的控制系统，逐渐从分布式电控中向超级域控计算机平台转移，超级域控平台有超强的计算能力和超快的信息传送能力，从此可以使用更加复杂的智能模型和更加超级的云计算平台，对内燃机进行更加精确的控制和全生命周期的安全环保监控。

内燃机进气压缩做功排气四大冲程几百年前未变，但是早已经是各种智能化的复杂程序模型在精确的不断地观测，预测，校正，学习，和进化，由此涉及到几百个各式各样精密精确的电子感受器和几十个各种灵敏的微型电池阀电动马达，就其电控系统而言，复杂程度一点儿也不输航空母舰，卫星火箭。

虽然转型电控软件和电控架构后，不再从事内燃机电控开发多年，但是我深刻认识到以内燃机为被控对象和电控载体的那段岁月，对培养我汽车电控系统思维和搭建汽车电控架构视野有着极其关键的作用，特别是在本硕期间研究内燃机电控系统和毕业后从事内燃机电控标定的经历。

历史的车轮滚滚向前，任何阻挡电气化和智能化的守旧集体和个人，都会被无情地碾碎，对内燃机的认识还停留在化油器时代的老脑袋，简单地追追风口凑凑热闹，通过缺乏透过现象看本质的能力，根本抓不住时代的潮流，嘴上喊喊智能电气，实际上既看不懂软件代码，也没听过交互协议，更没摸过芯片手册，只是输出立场和情绪自娱自乐罢了，这些人最后只能被一个靠概率猜的AI模型破怕了胆和彻底剥夺思考能力。

我通过对对第三次革命后的内燃机电控系统的学习，也参与个伴随了第四次和第五次内燃机新的革命，让我深刻地认识到，只有诚心诚意把自己放置在电气化和智能化实践开发的第一线，并且不断地去理解和总结，这些宝贵的的经历才能让自己的大脑神经系统产生更加符合实践的神经元连接，完成自己大脑本质的蜕变，完成真正的自己大脑的电气化和智能化升级。