增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

增程这个话题我太有资格说了，干了一辈子发动机的人，看着增程从"救命稻草"到"不太香"，中间的事外人根本不知道。

增程车销量暴跌这个事，市面上所有分析都在聊市场、聊消费者、聊竞争格局，没人从发动机这边说过。我来说。

我在上汽大众发动机厂干了二十三年，生产EA888。增程器是什么？说穿了就是发动机，只不过原来驱动车轮，现在驱动发电机。从我的角度看，增程这波行情，从一开始就不是什么技术革命，就是发动机的续命套餐。

2023年增程最火的时候，理想月销三四万，问界疯涨，我们这帮做发动机的其实挺兴奋的——以为燃油机终于找到新出路了。但你仔细看增程器用的是什么发动机？EA211那个级别，1.5T甚至1.2T，技术含量比EA888低一档。说白了，增程器不需要大马力，不需要高转速区间优化，它就一个任务：稳稳当当发电。这种发动机开发成本低、产线改造简单，但利润也薄得多。一台EA888卖给整车厂和一台增程器卖给整车厂，价格差着档次呢。

所以增程火的这两年，真正受益的是那些本来就做小排量发动机的厂，像东安动力那种专门供增程器的。对我们这种做大排量发动机的来说，增程那点量根本填不上燃油车下滑的窟窿。我们厂EA888的产能利用率现在55%，增程能帮上忙吗？帮不上，因为增程器不用EA888这个级别的东西。

然后说说为什么跌。外面都在说比亚迪闪充走通了，充电速度快了增程就没优势了。这话对，但只说了一半。另一半是：增程车的成本结构本来就有隐患。一辆增程车，既要有电池电机，又要有发动机油箱，两套系统叠在一起，成本比纯电高，比燃油也低不了多少。去年价格战打得那么狠，增程车的利润空间本来就薄，现在销量一跌，规模效应没了，单车成本往上走，就更难打价格战了。这是个死循环。

还有个事外面没人提。增程车的用户，真正天天用发动机发电的比例其实很低，大部分时间在纯电跑。这意味着发动机的保养维修后市场也起不来，4S店靠增程车主做保养的钱远不如燃油车时代。这又是个隐性利空。

我自己在厂里的感受是最直接的。2024年那会儿，还有人在讨论要不要改造一条线做增程器。到了2025年，这个声音基本没了。为什么？因为所有人都看清了：增程是个过渡产品，窗口期可能就三五年。你花大价钱改造产线，刚投产市场就转了，那不亏死？还不如直接把资源投到纯电平台上去。

说个可能得罪人的话：大众搞那个ID.ERA 8X，把EA211改成增程器，宣传热效率40%，听着很厉害。但我们内部的人看了，心里清楚——这就是拿燃油时代的老底子在续，不是什么新能源突破。EA211全球装机量2500万台，技术成熟是成熟，但"成熟"的另一面就是"没有新东西"。中国品牌搞增程是从零搭架构，大众是把旧发动机换个标定，这两件事的技术含金量完全不一样。

增程不会死，但会缩。三四线城市、充电设施差的地方，增程还有市场。可这个市场有多大？不够撑起现在这么多增程车型的。未来一两年，你会看到增程车型大量淘汰，剩两三家就够了。

发动机这个行当我干了一辈子，看着它从巅峰到现在的处境，挺感慨的。增程给了发动机一个喘息的机会，但喘完这口气，该来的还是要来。