手动挡堵车蠕动的时候一直半踩着离合走好累，有没有什么技巧？

堵车这个情况确实是手动档车型新手们经常烦恼的问题。首先声明，持续半联动是手动档的第一大忌，半联动发动机虽然不容易熄火，也好控制车速，但是既伤车也累人。伤的是离合器片，累的是你的左脚。你可以想，为什么开手动挡的赛车手，左脚除了换挡操作，正常时候左脚都是放在离合左边的左脚专用位上。半联动操作都是在起步的时候才使用。所以,半联动的时间越短越不容易烧毁离合器，离合器之所以容易烧毁，就是因为一次性长时间的不当半联动操作而被烧毁的，所以要想缩短半联动的时间，就这需要练习，需要你和你的车的磨合，你需要懂你的车甚至要感受温度升高对爱车是一种怎样的煎熬。手动挡开车上路无论何时何地，你放开离合的时间应该远大于你踩离合半联动的时间。还要清楚离合器不怕你不踩它也不怕你每次都把它踩到底，他最怕半联动，特别是一直长时间的半联动。

那么针对堵车塞车的时候要怎么操作呢。我说下一般的三种操作方法，其中第三个方法最实用，希望能帮到你。我尽量说详细点，会比较啰嗦但请耐心听。第一种，前车启动，这时你要跟车，踩离合，挂一档，半联动，跟上前车。这时前车缓慢挪动，这个速度等于或者大于1档的怠速。你就适当的加油门跟车。关键来了，当前车刹车减速，这时你应该怎么操作呢？如果我是新手：我将踩死离合，踩刹车。跟着车，当前车又加速时，我就稍微抬离合加油门继续跟车。这个时候，当前车减速到停的时候，这里有一个操作就不一样了。我将离合踩死，右脚刹车到停车。这时左脚可能都没离开离合，也没挂空挡，干等着。觉得可能等下前面的车又要走了，怕跟慢了。如此这般周而复始的循环，这是第一种方法半联动，比较累左脚和费离合器，

第二种方法是最常见也最普遍的，跟车离合基本是放开的，左脚绝大多数是在旁边待命，当右脚刹车到快停车的时候，这时左脚才响应踩死离合，挂空挡，放开离合，左脚继续回离合左边待命。发现没，这个操作被很多所谓的老司机们通用，但也往往就是这个看似合理的操作，也是你左脚快踩废了的原因，1～2次没感觉，10～20次也没问题，但给你来个百十下几百下，我相信你的左脚就难受了。因为离合踏板的力气是很大的，不是油门和刹车那种反弹的力度。这还不是最主要的，主要的是你每次起步还要精准掌控油离配合，不然不是抖动就是熄火，这就要你的左脚左腿停留在离合踏板的时间相对比较长一点才能控制的好，所以说看似你是个老司机，但你的这种操作技巧差之毫厘却谬之千里。你认为你的操作很正规很正确，没成想却把自己的左脚坑惨了，这就是为什么很多所谓手动挡老司机遭遇堵车也会直嚷嚷累的要死的缘故。

那么第三种操作方法，也是我自己现在正在每天使用的操作方法，可能有些老司机觉得他有点不太正规，但他既不累脚也不伤离合还能更省油，这都是真真切切的，我驾驶每一台手动挡至始至终都是这种操作方法，所以我无论遭遇什么样的恶劣堵车状况也从未感觉到一丝丝的疲惫。具体操作方法其实很简单，就是充分利用空挡滑行，操作方法如下，无论怎么堵车，只要前方车挪动了我就轻踩离合同时挂上档，离合稍微一抬的同时再给点油，再稍微踩下离合的同时，又收点油就回到空挡，这时候发动机的动力通过离合器传递到车轮只是一瞬间，但一瞬间的动力也足够你滑行跟车了，如果前车停下你只需要带点刹车就够了，切记，一切都要同时操作，时间就控制在一两秒之间。

道路是下坡可根据坡度大小用一档或者二档甚至是三挡带一下滑行，也可以一直空挡自然滑行带点刹车确保能停住车就可以。如果是上坡，也不要怕，也是同样道理，只不过全程一档加滑行跟车，外加个手制动跟着。不要有任何怀疑，不是太陡的坡度基本都可以有滑行的空间，关键就是你与车辆之间的沟通够不够罢了。比如，这辆车究竟听不听你话，你的油离配合和挂挡速度、离合踏板实际接触的灵敏度、刹车灵敏度以及刹车距离、车的自重、你对车辆四周范围的感知度你都要心里有数。说白了就是尽量做到人车合一，车的前后保险杠就是你的脑门和屁股，四个轮胎就是你的四肢。你要永远记住，跟车时，离合半联动不应该是常态，离合踩到底也不是常态，左脚放离合踏板上也不是常态。总之你的左脚与离合踏板正常应该是排斥关系，点一下就走，而不是恋恋不舍纠缠不清。说到这那又会有些所谓的老司机会反驳我，说什么空档滑行危险之类的等等，那我就告诉你，最危险的永远是驾驶技巧不够用，而不是什么滑不滑行，作为一名驾驶者，如果放着这台驾驶模式可以千变万化的机械而墨守成规，那说明你还不够优秀。也不要试图跟我杠，杠也是你不够优秀。