2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

我倒是好奇上海半数换电站盈利这个信息的来源是什么？

查了下国内网络，2025年初蔚来副总接受IT时报的访问时，原话是：“上海换电站一天9000单，马上要接近1万单，已经非常接近盈亏平衡点”。这已经是最接近题目提到数据的信源。

非常接近盈亏平衡点，有多接近？不知道；这个接近，有没有把前期投入的成本计算在内？还是说只是把主营业务收入和主营业部成本简单对冲的结果？也不知道。但可以肯定的是，至少在去年，也仅仅据称是在上海地区非常接近打平。2026上海有半数站点盈利，我没找到信源。

而上海换电站一天9000单，马上10000单这个数据先不论真假。按这个数字实现盈亏平衡也非常匪夷所思。

以付费方式看，蔚来一共三种车主：买断电池、baas车主、白牌车主（基本就是非首任车主）。

第一种车主每月有4-6次的免费额度，如果是早期车主和某些型号的车主，会拥有终身不限次数免费（人数并不算太少）。对于这类车主，在他们用完额度之前，是赚不了任何钱的。

第二种就是baas用户，和买断电池车主类似，也是每月4/6次免费换电额度，所以和上面差不多，电站只能赚超出免费次数的钱。至于用户每月付的租金，明显不能算到换电服务里。

第三种就是非首任车主，得老老实实花钱换电，每度电拉上补下算，平均1.5元，平均换电容量算60度，每次消费90元。

在2025年那次采访的原文中提到：“受限于换电站的地段和服务费率，不同站点的换电率相差较大，其中上海单店单日换电量的“尖峰数字”大约在300次左右，约是盈亏平衡点的4~5倍。”

按这个数字为标准反推，不难计算出这家换电站每天需要75-80张换电订单才能打平，如果全按90块/单计算，该店的营业成本接近22万每月。

以蔚来在上海地区一共200座换电站左右计算，如果单站按每月平均运营成本13万计算（取文中顶级店60%的水平），一个月的运营成本为2600万。

按前面蔚来高管说的，整个上海地区每天接近10000张订单、客单价90块计算，每月的收入为2700万左右，和前面的计算结果非常接近。

所以看起来还好？并不是。还记得前面那三种车主吗？

按照中国私家车年平均行驶里程也就15000公里左右，按买断电池车主和baas车主月换电5次、每次换电能提供300km续航计算，一年可以提供18000公里的续航行程，明显高于平均行驶里程。也就是说，每月5次换电，其实已经能非常好地覆盖大多数人的需求，超出额度要自己给钱换电的情况，应该很少。

非首任车主在蔚来占比多少很难推测，但蔚来品牌至今也就交付了70万辆新车左右，这70万台车有多少变成了二手车？不知道，但应该不是大头。

所以，上海每天10000单换电里，有多少单是根本不会产生任何收入的订单？30％、50％还是70％？反正不会为零。

其实说一千道一万，现在蔚来换电的商业模式在逻辑上就是跑不通的：前期为了推广，大量让利给车主，完全免费。到了中期，调整了一下方案，从终身不限次数免费改为每月4-6次，这个政策一直沿用到现在，已经累积了手握免费权益的用户，蔚来既不清理也不控制，换电站始终没法获得足够的有效订单，想依靠换电业务自负盈亏，非常困难。

ps：这篇it时报访问的文章仔细琢磨其实也有不少水分，例如访问中提到：“仅50分钟，该换电站为8辆汽车完成换电，最多时有4辆车在排队。”

50分钟换8台，那就是6.25分钟换1台，按照前文所述的“尖峰时刻300次/日”，单工位需要31小时才能完成，这显然是不可能的，而访问配图的换电站只有一个工位。

题主如果是以这篇访问为支撑，推算出上海地区蔚来换电站已经过半数盈利，我觉得是站不住脚的。