比亚迪承诺为城市领航安全兜底 1 年，天神之眼 A、B新老用户均可享受，如何看待此举？实际价值有多大？

比亚迪在2026年5月28日 “敢为” 智能化战略发布会上宣布的 “城市领航安全兜底” 策略，核心是：自提车或OTA升级至天神之眼5.0后一年内，合规使用天神之眼A/B的城市领航功能时若发生有责事故，比亚迪全额赔付直接经济损失（含车损、三者财产与人身伤害），免费、无上限、不影响次年商业险保费。

本次发布会具体兜底策略信息如下：

- 兜底范围：仅限合规使用天神之眼A或B版本的城市领航辅助驾驶功能（非全自动驾驶），发生本车有责任的交通事故，涵盖车辆维修费、第三方财产损失、人身伤亡赔偿等直接经济损失。

- 保障期限：新购车用户自提车日起、老车主完成天神之眼5.0 OTA升级后，均可享1年兜底。

- 赔付特点：全程免费、无赔付金额上限、不触发商业险出险记录（即不影响次年保费），区别于行业常见的智驾附加险（通常有免赔额、限额、保费上浮）。

- 适用条件：必须按系统提示和交规使用功能（如手不离方向盘、限速路段内启用等），酒驾、改装、超速、故意关闭感知系统等违规操作不属兜底范围。

- 双兜底体系：叠加2025年7月已推出的智能泊车安全兜底（事故率已趋近于零），比亚迪成为全球首个实现 “智能泊车+城市领航” 双场景安全兜底的车企。

- 底气来源：依托璇玑A3 4nm智驾芯片（单颗支持ASIL-D功能安全，三颗协同超2100TOPS）、315万+智驾保有量、日均2亿公里真实数据及物理AI大模型，系统可靠性经泊车兜底验证（使用率从21%升至93%）。

这次发布会的底气综合来看有以下几个方面：

1.ASIL D芯片作为物理安全底座；

2.海量运行数据+既有工程数据（泊车场景）经验；

3. 必须合规使用；

4. 限定在城市领航功能；

5. 兜底时间在一年内；

综合以上因素这场发布会做出的承诺的底气既有ASIL D芯片作为物理安全底座+海量工程数据的支撑；当然也明确了需合规使用这个限制，这个 “限制” 进一步将风险限定在可控范围内，至于仅限天神之眼的A或B版本这个限定是怎么考虑的就不得而知了，是因为这两版本的装配数量相对少还是这两版本的累计运行里程更多呢？另外，一年内的责任兜底也是时间维度的风险控制策略，类似“金丝雀发布”策略先在小范围、短期内放开，限定时间既可以控制风险又可以积累运行数据进行算法迭代优化，为后面逐步放开打下基础。

唯一有一点反常识的是为什么是城市领航不是高速领航？城市领航要经历的场景不是比高速领航更复杂吗？

这可能也是经过深思熟虑的，城市领航场景更复杂，允许的运行速度范围比高速领航小很多，即使发生事故其严重度跟高速场景也不是一个级别的，高速场景发生的由于机器原因导致的事故可能一次就可以让人“game over” 了。

另外，有了“必须合规使用”这条限制，这在一定程度上给用户心理施加 “影响力”，所谓 “意识形态决定行为方式”，有了这个 “心理暗示” 用户在路况更复杂的城市日常运行场景中反而会更加谨慎的使用驾驶辅助功能，至少警惕性会高些，人在更加警觉的状态下产生自动化自满心理进而导致事故的风险自然也就低些。

综合以上因素，经过保险精算后在理论层面（统计学）可以达到风险可接受的程度，这可能就是比亚迪这次发布会敢为城市领航安全兜底的底气。

以上观点就当是 “连蒙带猜” 的吧。不管怎么样，比亚迪的这场发布会是智驾领域的一种进步，撇开各种限制不谈，公开进行承诺就是一种底气。至少可以来一句：还有谁？

说不定接下来陆续会有一大堆 “谁” 在发布会上量出自家的底气来。

《一本书讲透汽车功能安全：标准详解与应用实践》一书发布以来深受广大读者的好评，关于她的故事可从下方链接获取。

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