智能汽车安全吗，有没有被人远程控制的可能性！?

先说结论: 从技术层面来讲智能汽车被远程控制的可行性是完全没问题的，至于可能性要看动机，凡事都有动机，即使黑客是为了炫技。简单来讲被攻击的可能性取决于车主或车辆本身的价值，只要你或你的资产（车辆）的价值高到能吸引人进行“下手”，那被攻击的可能性就越高。

智能汽车的安全是多方面的，传统是主动安全、被动安全的说法。被动好理解大家经常提到到五星碰撞等级、车子做的“皮糙肉厚”耐撞、安全气囊足够多，出现事故时能保人命就是大部分人认知里的车辆安全观，而这种传统碰撞事故绝大部分是人为原因造成的。但现在的智能汽车在非人为因素造成碰撞事故前会因为车辆电子电气系统的功能故障而造成事故，这就是主动安全要解决的问题。技术都有两面性，车越智能，意味着因智能功能故障导致事故的风险也越高，如果工程师们在设计时不加以考量，那每天路上的事故率比传统汽车要高好几倍，比如大家经常听到的AEB（高级紧急制动），这种驾驶辅助功能本意时帮助分心或反应不及时的驾驶员在紧急情况下执行紧急制动，但如果这种功能在高速上误触发时，大家也能想象到其带来的风险也是可怕的，所以工程师们在设计过程中就要做各种失效分析把可能的失效原因都遏制住/及时探测到，这里面就涉及另一们非常重要的学科——功能安全，如何保证汽车电子电气系统的功能安全这是现在智能汽车安全必须考虑的一个问题，但这种“隐藏”在背后的保人命的技术消费者是不知道的，因为这种专业技术用语消费者也不懂，消费者只关注出事故时车子能有多大能耐保命，殊不知被动安全只是汽车安全工程的冰山一角，因为这种功能是“以防万一”用的，能不用就不用，而现在智能汽车更大的安全隐患是其配置的各种功能的安全性，这里面包括多门学科，比如上文提到的功能安全，还有预期功能、AI的安全、网络安全等等系统性的安全工程。

这里的网络安全就是就是所述问题相关的学科，车辆网络安全本身有相关国家标准约束。如果设计过程中不考虑任何网络安全措施首先被远程控制的容易程度肯定会比考虑了一些防护要高，但会不会被远程控制取决于车主的价值，只要你有足够高的价值就有可能成为目标，这些需要在设计过程中考虑各种网络攻击路径的可能性，将各种攻击的路径围堵住，降低因网络攻击造成的风险。